Nakon Zagreba preko Ubera se sada može naručiti robotaksi i u Londonu, također samo sa vozačem

Uber i britanska tvrtka za umjetnu inteligenciju Wayve u četvrtak su u Londonu pokrenuli prve vožnje robotaksijima, čime je britanska prijestolnica postala drugi europski grad u kojem se autonomna vozila mogu naručiti preko Uberove aplikacije. Prvi je bio Zagreb, u kojem je ta mogućnost uvedena prije dva tjedna.

Iza gotovo istog korisničkog iskustva kriju se, međutim, potpuno različiti dobavljači automobila, tehnologije i usluga. Uber ne proizvodi ni robotaksije ni sustave koji njima upravljaju, a zasad u Zagrebu i Londonu nije ni vlasnik flote. Njegov je proizvod aplikacija koja povezuje putnike s vozilima drugih kompanija.

U Londonu će se za vožnje koristiti manje od 20 električnih Fordova Mustang Mach-E opremljenih sustavom autonomne vožnje britanskog Wayvea. Putnik koji preko aplikacije naruči UberX, Uber Comfort ili Uber Electric može biti povezan s robotaksijem bez dodatne naknade, objavio je Reuters.

U Zagrebu je podjela poslova još izraženija. Kineski Pony.ai daje sustav autonomne vožnje ugrađen u električni Arcfox Alpha T5, hrvatski Verne vlasnik je flote i operater usluge, a Uber vozila uključuje u svoju međunarodnu platformu za naručivanje vožnji. Korisnici ih mogu rezervirati i preko Verneove zasebne aplikacije.

Uber tako na tržište robotaksija prenosi poslovni model kojim je izrastao u globalnu kompaniju. Kao što nije morao posjedovati automobile kojima su njegovi vozači prevozili putnike, sada ne mora sam razviti ni automobil ni tehnologiju autonomne vožnje. Umjesto toga želi postati zajednička prodajna platforma za proizvođače vozila, vlasnike flota i tehnološke kompanije koje se međusobno natječu.

Nedavno je Uber objavio da će otpustiti oko 3.300 zaposlenika, odnosno približno deset posto svoje globalne radne snage, u najvećem valu rezova od pandemije. Kompanija želi smanjiti broj upravljačkih razina, ukinuti male i rascjepkane timove te preusmjeriti više novca u prijevoz, dostavu i razvoj poslovanja s autonomnim vozilima.

Sljedeći na redu Japan

Takav mu pristup omogućuje da u različitim gradovima koristi različite partnere. U Zagrebu surađuje s Pony.ai-jem i Verneom, u Londonu s Wayveom, a u Sjedinjenim Američkim Državama autonomne vožnje nudi s Waymom i drugim partnerima. S Wayveom i Nissanom priprema i ulazak u Tokio.

Uber je svojedobno pokušavao sam razviti autonomna vozila, ali je 2020. svoj odjel Advanced Technologies Group prodao Aurori. Posao je vrijednost tog odjela procijenio na četiri milijarde dolara, znatno manje od 7,25 milijardi dolara koliko je vrijedio godinu ranije. Uber je tada u Auroru uložio dodatnih 400 milijuna dolara i zadržao pristup tehnologiji bez troškova samostalnog razvoja.

Robotaksiji su u međuvremenu ponovno postali središnji dio njegove strategije. Kompanija je najavila da će u njih tijekom sljedećih godina uložiti više od deset milijardi dolara. Oko 2,5 milijardi dolara namijenjeno je vlasničkim ulaganjima u proizvođače tehnologije, a više od 7,5 milijardi nabavi vozila i razvoju flota. Uber, dakle, neće zauvijek ostati samo aplikacija bez imovine, ali ni dalje ne pokušava stvoriti jedan vlastiti robotaksi kojim bi pokrio sva tržišta. Trenutno je njegova najveća prednost baza putnika koji već imaju instaliranu aplikaciju i naviku da preko nje naručuju vožnje.

Ni Zagreb ni London nemaju još autonomna vozila

Vozila u Zagrebu i Londonu pritom još nisu potpuno bez vozača. U njima se nalazi sigurnosni operater koji nadzire vožnju i može preuzeti upravljanje. U Londonu potpuno autonomna komercijalna usluga još čeka regulatorno odobrenje, a Wayve ne navodi kada bi operator mogao nestati s vozačkog sjedala.

Početna flota od manje od 20 londonskih vozila simbolična je u usporedbi s više od 100 vozila vozila za privatni najam koja prometuju gradom. Ipak, Uberu je važnije dokazati da isti model može ponoviti na više tržišta. Ne mora pobijediti u utrci za najbolji automobil ili najnapredniji sustav autonomne vožnje ako uspije postati aplikacija preko koje će putnici naručivati pobjednike te utrke.

Na zagrebačkim ulicama još nema najavljenog Verneova dvosjeda bez upravljača i papučica. Svi još čekamo da Mate Rimac ispuni obećanje dano uz projekt za čije je istraživanje, razvoj i proizvodnju novih vozila te prateće infrastrukture iz NPOO-a odobreno 179,5 milijuna eura.

Verne je dosad povukao 89,7 milijuna eura predujma, a razdoblje provedbe završilo je 31. kolovoza, dok najavljene komercijalne usluge vlastitim robotaksijem još nema. Ovako Uber prodaje budućnost prijevoza iako još nije stiglo vozilo koje je trebalo postati najprepoznatljiviji hrvatski proizvod te budućnosti.