Kineski izvoznici i logističke kompanije sve veći interes pokazuju za prijevoz robe prema Europi preko Arktika, tražeći kraće vrijeme isporuke i alternativu pomorskim koridorima izloženima geopolitičkim poremećajima. Međutim, led, kratka plovidbena sezona i ograničeni kapaciteti i dalje otežavaju širenje tog pravca, navode sugovornici kineskog Global Timesa.
Razlika u trajanju putovanja jedan je od glavnih razloga interesa. Prema podacima brodara New New Shipping Line, plovidba od Šangaja do Sankt Peterburga preko Sueskog kanala obično traje između 38 i 45 dana, dok se arktičkom rutom može skratiti na 23 do 25 dana.
Kompanija od 2023. održava redoviti sezonski promet Sjeveroistočnim prolazom, a tijekom ljetnih sezona od 2023. do 2025. organizirala je više kružnih putovanja.
Kraće udaljenosti, navode u tvrtki, omogućuju niže operativne troškove, dok zaobilaženje pojedinih područja zahvaćenih sukobima pruža dodatnu mogućnost upravljanja rizicima.
Brže isporuke uoči božićne kupnje
Interes za taj pravac posebno dolazi do izražaja uoči europske božićne sezone. Prema izvješćima kineskih medija, izvoznici iz Yiwua, trgovačkog središta u pokrajini Zhejiang, bilježe snažnu potražnju za arktičkim prijevozom, a pojedine logističke tvrtke upozoravaju na teškoće pri rezervaciji teretnog prostora.
Šangajska kompanija Sea Legend Shipping u kolovozu i rujnu organizirala je osam putovanja, pokušavajući uspostaviti redovitu tjednu uslugu prijevoza tom rutom. Zhong Zhechao, osnivač logističke konzultantske tvrtke One Shipping, izjavio je za Global Times da je prostor na liniji China-Europe Arctic Express ove godine posebno tražen. Glavni razlog vidi u kraćem trajanju transporta.
Spor oporavak pomorskog prometa Crvenim morem i neizvjesnost na Bliskom istoku dodatno potiču potragu za drugim pravcima. Arktička ruta, prema njegovoj ocjeni, proširuje mogućnosti trgovine između Azije i Europe te smanjuje ovisnost o tradicionalnom putu kroz Malajski tjesnac i Crveno more.
Zhong ističe da je taj koridor zanimljiv za određene proizvode visoke vrijednosti, uključujući baterije, solarnu opremu, sustave za pohranu energije i elektroniku. Pojedini proizvodi osjetljivi su na visoke temperature, pa hladniji uvjeti duž arktičke rute, prema njegovim riječima, mogu predstavljati prednost pri prijevozu.
Trajanje transporta usporedivo je s isporukama teretnim vlakovima između Kine i Europe, zbog čega bi se pomorski i željeznički pravac mogli nadopunjavati, smatra Zhong.
Led zasad određuje raspored plovidbe
Najveća prepreka širenju prometa ostaje sezonalnost. Prema New New Shipping Lineu, uobičajena plovidbena sezona traje od sredine srpnja do sredine ili kraja listopada. Nakon toga stvaranje debljeg leda otežava prolazak, pa kompanija obustavlja promet do sljedećeg ljeta.
Budući da je ovogodišnja sezona pri kraju, brodari već razmatraju kako povećati kapacitete i produljiti razdoblje korištenja koridora. New New Shipping Line navodi da nastoji unaprijediti sposobnosti svojih brodova za plovidbu u zaleđenim morima kako bi postupno omogućio redovitije usluge.
Pročitajte još:
U kompaniji ističu da potražnja raste za različitim vrstama robe te najavljuju prilagodbu rasporeda i angažmana plovila potrebama tržišta.
Interes pritom nije ograničen na kineske prijevoznike. Prema Zhongu, mogućnosti arktičkog pomorskog prometa istražuje i Južna Koreja. Napredak navigacijskih sustava, tehnologije ledolomaca i prateće infrastrukture mogao bi produljiti sezonu te povećati važnost tog koridora.
Arktik tako postaje dodatna opcija za trgovinu između Azije i Europe, ali mogućnost njegova šireg korištenja i dalje će ovisiti o uvjetima plovidbe, raspoloživim brodovima i ulaganjima u infrastrukturu.
Jedan odgovor
Naravno da se kinezi vesele