Stellantis je u drugom tromjesečju isporučio gotovo 1,6 milijuna vozila, što je 10 posto više nego u istom razdoblju prošle godine, pokazali su preliminarni podaci automobilske grupacije.
Rast je ponajprije potaknut snažnim oporavkom na tržištu Sjeverne Amerike, koje je za Stellantis jedno od najvažnijih i najprofitabilnijih tržišta.
U razdoblju od travnja do lipnja isporuke u Sjevernoj Americi porasle su 38 posto, na 445 tisuća vozila.
Kompanija rast povezuje s novim i osvježenim modelima, među kojima su Ram 1500 s osmocilindričnim motorom, njegova terenska izvedba TRX SRT, osvježeni Jeep Grand Wagoneer i Grand Cherokee te Chrysler Pacifica.
Ipak, u Stellantisu napominju da rezultat dijelom odražava i pripreme za planiranu ljetnu obustavu proizvodnje, što znači da dio rasta može biti povezan s vremenskim pomakom u isporukama.
U regiji proširene Europe, drugom najvažnijem tržištu grupacije, isporuke su porasle pet posto, na 762 tisuće vozila.
Taj rezultat odražava i općenito veći obujam prodaje u europskoj automobilskoj industriji.
U europsku brojku uključeno je i oko 33 tisuće vozila kineskog partnera Leapmotora, koje Stellantis distribuira i prodaje u toj regiji.
Potražnja u Europi bila je posebno snažna za cjenovno pristupačne modele, među kojima su Citroën C3 i C3 Aircross, Opel Frontera i Fiat Panda.
Kupci se vraćaju pristupačnijim modelima
Podaci Stellantisa pokazuju koliko se automobilsko tržište posljednjih godina promijenilo.
Nakon razdoblja skupih električnih modela, viših kamatnih stopa i pritiska na kućne budžete, dio kupaca ponovno se okreće pristupačnijim automobilima.
Za Stellantis je to posebno važno jer grupacija u portfelju ima niz brendova koji mogu pokriti upravo taj dio tržišta, od Citroëna i Fiata do Opela i Peugeota.
Rast potražnje za modelima poput C3, Frontere i Pande pokazuje da europski kupci i dalje traže vozila koja kombiniraju nižu cijenu, praktičnost i svakodnevnu upotrebljivost.
To je segment u kojem europski proizvođači imaju priliku, ali i sve veći pritisak kineskih konkurenata.
Stellantis je posljednjih godina gubio kupce na ključnim tržištima zbog viših cijena, snažnog fokusa na električna vozila, problema s kvalitetom i sve jače konkurencije iz Kine.
Zato oporavak isporuka u drugom tromjesečju dolazi u važnom trenutku za novog izvršnog direktora Antonija Filosu.
On je u svibnju predstavio novi poslovni plan vrijedan 60 milijardi eura za razdoblje do 2030. godine.
Plan se temelji na lansiranju novih modela, reorganizaciji portfelja brendova i novim partnerstvima u tehnologiji i proizvodnji.
Leapmotor postaje važan dio europske strategije
Jedan od najvažnijih poteza Stellantisa je produbljivanje suradnje s kineskim Leapmotorom.
Početkom svibnja kompanija je objavila da s Leapmotorom namjerava pokrenuti zajedničku proizvodnju automobila u Europi, čime bi suradnja prešla iz distribucije u industrijsku proizvodnju.
Cilj je povećati proizvodnju u Europi, osobito u električnim vozilima, ali i bolje iskoristiti proizvodne kapacitete u Stellantisovim pogonima koji nisu dovoljno popunjeni.
Za Leapmotor bi takav dogovor značio bržu uspostavu proizvodnje u Europi i lakši pristup europskim kupcima.
Za Stellantis bi značio mogućnost da u portfelj brže uključi pristupačnija električna vozila, u segmentu u kojem su kineski proizvođači sve konkurentniji.
Filosa je ranije poručio da bi plan trebao poduprijeti proizvodnju u Europi i lokalizirati proizvodnju električnih vozila po pristupačnijim cijenama.
Takva strategija pokazuje da Stellantis pokušava pronaći sredinu između obrane vlastitih europskih brendova i pragmatične suradnje s kineskim proizvođačem.
U automobilskoj industriji to je sve češći obrazac.
Europske kompanije istodobno strahuju od kineske konkurencije, ali i traže partnerstva koja im mogu pomoći da smanje troškove, ubrzaju razvoj električnih modela i popune proizvodne pogone.
Sjeverna Amerika donosi oporavak, ali rizici ostaju
Bolji rezultati u Sjevernoj Americi i Europi ublažili su slabije isporuke u drugim regijama.
U regiji Bliskog istoka i Afrike obujam prodaje pao je ponajprije zbog sukoba, dok je u Južnoj Americi rezultat pritisnula slabija prodaja u Argentini.
To pokazuje da je oporavak Stellantisa još uvijek neravnomjeran.
Sjeverna Amerika trenutačno nosi velik dio pozitivne slike, ali automobilska grupacija i dalje se suočava s istim temeljnim izazovima: cijenama, kvalitetom, elektrifikacijom, kineskom konkurencijom i potrebom da kupcima ponudi modele koje stvarno žele kupiti.
Rast isporuka od 10 posto svakako je dobar signal.
No za Stellantis će važnije pitanje biti može li taj rast pretvoriti u stabilniji oporavak tržišnog udjela i profitabilnosti.
Automobilska industrija ulazi u fazu u kojoj sama elektrifikacija više nije dovoljna strategija.
Kupci traže niže cijene, pouzdanost, praktičnost i jasnu vrijednost za novac. Proizvođači istodobno moraju ulagati u električne modele, softver, baterije i nove proizvodne procese, dok tradicionalni modeli još uvijek donose velik dio prihoda.
Pročitajte još:
Stellantisov drugi kvartal pokazuje da potražnja postoji, osobito kada kompanija ponudi prave modele na pravim tržištima.
Ali pokazuje i da će se oporavak morati graditi pažljivo: s više pristupačnih automobila, boljim upravljanjem brendovima i pametnijim partnerstvima, osobito u Europi, gdje će pritisak kineskih proizvođača samo rasti.
