Ford i kineski Geely osnovat će zajedničku proizvodnu kompaniju u Fordovoj tvornici u Valenciji, u pokušaju da smanje troškove proizvodnje i ojačaju konkurentnost na europskom automobilskom tržištu.
Američki proizvođač imat će 66 posto udjela u zajedničkoj kompaniji, dok će preostalih 34 posto pripasti Geelyju. Suradnja će obuhvatiti i zajednički razvoj novoga Fordova crossovera, čije je predstavljanje planirano za 2028. godinu.
Fordov europski čelnik Jim Baumbick izjavio je da će veći opseg proizvodnje i partnerstvo s Geelyjem omogućiti dvjema kompanijama da se natječu „na potpuno novoj razini troškova“.
Tvornica u Valenciji, u kojoj se nekada proizvodila Fiesta, posljednjih je godina radila znatno ispod svojih mogućnosti. Njezin godišnji kapacitet iznosi oko 500.000 vozila, ali je iskorištenost bila tek približno 30 posto.
Geely u Valenciji planira proizvoditi dva električna SUV-a, dok Ford ondje namjerava izrađivati dva nova modela, među kojima i najnoviji Bronco SUV. Cilj partnera jest ponovno približiti tvornicu punom kapacitetu.
Kompanije nisu objavile koliko će uložiti u pogon ni koliku su potporu dobile od španjolske vlade. Istaknule su, međutim, da žele smanjiti troškove proizvodnje vozila u Europi i ubrzati izlazak novih modela na tržište.
Ford u Europi traži pomoć partnera
Ford se posljednjih godina sve više oslanja na suradnje s konkurentima kako bi održao europsko poslovanje, koje prolazi kroz opsežno restrukturiranje i smanjenje troškova.
U prosincu je sklopio sporazum s Renaultom o zajedničkoj proizvodnji manjih električnih automobila i kombija u Europi, dok s Volkswagenom već surađuje u segmentu lakih gospodarskih vozila.
Na Fordovu prodaju snažno je utjecao dolazak pristupačnijih i tehnološki naprednih kineskih vozila. Udio kompanije na tržištu novih automobila u Europskoj uniji pao je u lipnju na 2,2 posto, u odnosu na 2,9 posto u istom mjesecu prošle godine.
Time je Fordov tržišni udio pao ispod udjela kineskih proizvođača BYD-a i Geelyja te SAIC-a, vlasnika marke MG.
Baumbick je uvjeren da će veća proizvodnja u Valenciji i pristup Geelyjevim tehnologijama omogućiti Fordu da bude konkurentan svakom drugom proizvođaču na tržištu.
Europske tvornice sve češće dijele kineske marke
Suradnja Forda i Geelyja dio je šireg trenda povezivanja tradicionalnih zapadnih proizvođača s kineskim kompanijama.
Stellantis je dogovorio proizvodnu suradnju s Dongfengom u Francuskoj, dok Nissan planira dio svoje tvornice u Sunderlandu ustupiti Cheryjevim markama Omoda i Jaecoo.
Zapadni proizvođači tim suradnjama pokušavaju smanjiti troškove, očuvati radna mjesta i povećati iskorištenost europskih tvornica.
Kineskim kompanijama, s druge strane, lokalna proizvodnja omogućuje lakši pristup europskom tržištu u trenutku kada Bruxelles priprema stroža pravila o udjelu lokalno proizvedenih dijelova i želi potaknuti prijenos znanja o baterijama i drugim tehnologijama na europske partnere.
Potpredsjednik Geelyja Victor Young rekao je da kompanija želi brzo prenijeti svoje sposobnosti u Europu, a prvi je korak pronaći partnera koji može pomoći u ostvarenju dugoročnih ambicija.
„Želimo biti dugoročno prisutan lokalni proizvođač. Zato moramo izgraditi cijeli ekosustav, a ne samo izvoziti automobile iz Kine“, rekao je Young.
Geely želi pet posto tržišta u Europi
Veze Forda i Geelyja sežu do 2010. godine, kada je američka kompanija kineskoj grupaciji prodala Volvo Cars.
Geely danas, uz Volvo, kontrolira i marke Polestar i Zeekr. Kompanija je ovogodišnji cilj izvoza povećala sa 640.000 na 750.000 vozila i želi dosegnuti udio od pet posto na ključnim tržištima, uključujući Europu.
Osnivač Geelyja Li Shufu ranije je rekao da kompanija želi koristiti postojeće Volvove tvornice umjesto gradnje potpuno novog pogona u Europi. No rast prodaje i planovi širenja povećali su potrebu za dodatnim proizvodnim kapacitetima.
Pročitajte još:
Tvornica u Valenciji Geelyju zato omogućuje brži rast u Europi bez troška gradnje novog pogona, dok Ford dobiva veći opseg proizvodnje, pristup kineskim tehnologijama i priliku za smanjenje troškova.
Partnerstvo dviju kompanija pokazuje koliko se brzo mijenja europska automobilska industrija. Kineski proizvođači više nisu samo izvoznici koji napadaju tržište nižim cijenama, nego sve češće postaju tehnološki i proizvodni partneri tradicionalnim europskim i američkim markama.
