Stellantis i Ford poručili su da partnerstva s kineskim proizvođačima automobila, ali i s tradicionalnim konkurentima, postaju sve važnija za opstanak na europskom tržištu, koje pritišću visoki troškovi, slaba potražnja i sve jača konkurencija iz Kine.
Govoreći na FT Future of the Car Summitu u Londonu, izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa rekao je da se koncept partnerstava ne bi trebao odnositi samo na kineske proizvođače, iako je priznao da oni u Europu dolaze s velikom snagom.
Stellantis, vlasnik brendova Fiat, Peugeot, Opel i Jeep, već je proširio suradnju s kineskim Leapmotorom. Cilj tog partnerstva je osigurati budućnost dviju španjolskih tvornica i produbiti zajednički razvoj električnih vozila.
Kompanija razgovara i s Dongfengom, bivšim partnerom iz zajedničkog pothvata u Kini, koji i dalje ima udio u Stellantisu. Razgovori se odnose na višak proizvodnih kapaciteta u Europi, uključujući kapacitete u Francuskoj.
Filosa nije želio komentirati dugoročni poslovni plan koji bi Stellantis trebao predstaviti idući tjedan, ali je rekao da partnerstva mogu donijeti tehnološki napredak, poboljšanje opskrbnog lanca i bolju iskorištenost kapaciteta.
I Ford u Europi traži novu strategiju. Europski šef Forda Jim Baumbick rekao je da kineski proizvođači imaju prednost zbog ogromne proizvodne skale, osobito kada izvoze automobile u Europu.
“We have to find our own way in Europe to generate competitive scale. We believe doing that through partnerships is a way to compete,” rekao je Baumbick.
Ford, prema navodima Financial Timesa, razgovara s kineskim Geelyjem o europskom partnerstvu koje bi američkom proizvođaču pomoglo obnoviti slabo poslovanje s osobnim vozilima na kontinentu. Geely navodno finalizira dogovor o ulaganju u Fordovu tvornicu u Španjolskoj.
Baumbick nije želio komentirati te razgovore, ali je naglasio da Ford traži partnerstva kako bi dobio brzinu i razmjer potreban za konkurentnost.
Ford je već u prosincu najavio suradnju s francuskim Renaultom na zajedničkoj proizvodnji malih električnih automobila i kombija. Kompanija je u Europi smanjila broj modela u ponudi kako bi se fokusirala na profitabilnije dijelove vrlo konkurentnog tržišta.
Baumbick je rekao da Ford ne želi igrati u svakom segmentu europskog tržišta, nego ciljano birati kupce i segmente u kojima može poslovati održivo.
Za zapadne proizvođače automobila partnerstva s kineskim kompanijama postaju način da dobiju pristup tehnologiji, nižim troškovima, baterijskim lancima i bržem razvoju električnih vozila. Za kineske proizvođače, suradnja s europskim i američkim brendovima otvara put prema lokalnoj proizvodnji u Europi, lakšem pristupu kupcima i zaobilaženju dijela carinskih pritisaka.
Stellantis je među prvima krenuo tim putem kada je 2023. kupio 21 posto udjela u Leapmotoru. Dvije kompanije prošli su tjedan objavile da će Leapmotor preuzeti kontrolu nad Stellantisovom tvornicom u Madridu, gdje bi 2028. trebala početi proizvodnja modela namijenjenog europskom tržištu.
Stellantis i Leapmotor zajedno razvijaju i električni SUV pod brendom Opel, koji će se proizvoditi u Zaragozi, a planiraju i zajedničku nabavu dijelova kako bi smanjili troškove.
Pročitajte još:
Za Leapmotor i druge kineske proizvođače, europska proizvodnja može biti važna jer pomaže ispuniti ciljeve o lokalnoj proizvodnji, olakšava pristup subvencijama i smanjuje izloženost carinama na električna vozila uvezena iz Kine.
Cijela priča pokazuje koliko se brzo mijenja europska autoindustrija. Kineski proizvođači više nisu samo prijetnja izvana, nego sve češće postaju partneri bez kojih zapadni proizvođači teško mogu održati razmjer, troškovnu konkurentnost i tempo razvoja električnih vozila.
