Croatia Airlines u prvom je polugodištu 2026. prevezao rekordnih 981.482 putnika, 15 posto više nego godinu ranije, ali je neto gubitak porastao s 18 milijuna na 49,7 milijuna eura. Prihodi su blago smanjeni, dok su troškovi snažno porasli zbog obnove flote, viših cijena goriva, održavanja i tranzicijskih troškova povezanih s uvođenjem zrakoplova Airbus A220.
Croatia Airlines u prvih je šest mjeseci 2026. ostvario ukupne prihode od 129,1 milijun eura, dva posto manje nego u istom razdoblju prošle godine.
Ukupni troškovi istodobno su porasli 19 posto, sa 150,3 milijuna na 178,8 milijuna eura.
Operativni gubitak povećan je s 21,2 milijuna na 36,8 milijuna eura, dok je neto gubitak dosegnuo 49,7 milijuna eura, u odnosu na 18 milijuna eura godinu ranije.
EBITDA je pala s pozitivnih 2,5 milijuna na negativnih 23,8 milijuna eura, a EBIT je pogoršan s minus 13,4 milijuna na minus 42,8 milijuna eura.
Rekordnih 981 tisuću putnika
Slabiji financijski rezultat ostvaren je unatoč snažnom rastu prometa.
Croatia Airlines prevezao je 981.482 putnika, gotovo 130 tisuća više nego u prvom polugodištu 2025.
Broj putnika u međunarodnom redovitom prometu porastao je 18 posto, na 739.470, dok je na domaćim linijama prevezeno 228.420 putnika, šest posto više nego godinu ranije.
Na čarter letovima prevezena su 13.592 putnika, dva posto više nego u usporednom razdoblju.
Putnički faktor popunjenosti povećan je za 2,7 postotnih bodova, na 66,2 posto. Raspoloživi kapacitet povećan je 11 posto, a ostvareni putnički kilometri 16 posto.
Kompanija je obavila 12.631 let, dva posto više nego godinu ranije, uz rast operativnog vremena od pet posto, na 17.648 blok sati.
Prihod po putniku pod pritiskom konkurencije
Iako je broj putnika snažno porastao, jedinični operativni prihod smanjen je tri posto, dok je putnički yield, odnosno prihod po ostvarenom putničkom kilometru, pao četiri posto.
U lipnju je broj putnika smanjen dva posto, čime je prekinut rast od 21 posto zabilježen od siječnja do svibnja.
Croatia Airlines navodi da je u lipnju u Hrvatskoj zabilježen sedam posto manji broj turističkih dolazaka. Slabija potražnja potaknula je konkurentske aviokompanije na snižavanje cijena, što je negativno utjecalo i na prihode nacionalnog prijevoznika.
Jedinični operativni trošak istodobno je porastao pet posto, zbog čega se dodatno povećao jaz između prihoda i troškova po ponuđenom kapacitetu.
Troškovi tranzicije na Airbus A220
Croatia Airlines nalazi se usred najveće obnove flote u svojoj povijesti.
Kompanija je krajem lipnja imala operativnu flotu od 15 zrakoplova: sedam Airbusa A220-300, dva A220-100, četiri Airbusa A319 i dva Q400. Za održavanje reda letenja od travnja je unajmljen i jedan ATR 72.
U prvom polugodištu preuzeta su dva nova zrakoplova, jedan A220-100 i jedan A220-300. Do kraja 2026. flota bi trebala imati 14 od ukupno 15 ugovorenih A220 zrakoplova.
Istodobno se iz prometa povlače stariji Airbusi A319 i A320 te zrakoplovi Q400.
Kompanija upozorava da tranzicijsko razdoblje zahtijeva istodobno upravljanje s tri različita tipa zrakoplova, što povećava složenost održavanja, školovanja posada, planiranja resursa i organizacije reda letenja.
Isporuke zrakoplova kasne ukupno 73 mjeseca
Croatia Airlines kao jedan od najvećih rizika izdvaja kašnjenje isporuka novih A220 zrakoplova.
Prema izvještaju, ukupno kumulativno kašnjenje isporuka dosegnulo je 73 mjeseca.
Poremećaji u proizvodnji, nedostatak radne snage, problemi u lancima opskrbe te strogi postupci testiranja i certificiranja otežavaju planiranje kapaciteta.
Kašnjenja mogu dovesti do manjka raspoloživih zrakoplova, otkazivanja letova, dodatnih najmova i većih troškova održavanja starije flote.
Dodatno financijsko opterećenje stvaraju i dva neoperativna zrakoplova Q400 koja čekaju povrat vlasnicima. Zbog nedostatka dijelova i ograničenih kapaciteta radionica postupak kasni, a kompanija do primopredaje nastavlja plaćati njihov najam.
Gorivo i emisije dodatno povećali troškove
Kompanija ističe da su ratni sukobi na Bliskom istoku izazvali snažan rast i volatilnost cijena goriva.
Cijena Brent nafte nakon eskalacije sukoba porasla je iznad 100 dolara po barelu, dok je mlazno gorivo dodatno poskupjelo zbog poremećaja opskrbe, ograničenih rafinerijskih kapaciteta i viših logističkih troškova.
Croatia Airlines upozorava i na rast troška održivog zrakoplovnog goriva, čija je uporaba propisana europskom regulativom, ali čija je ponuda i dalje ograničena.
Od početka 2026. ukinuta je i besplatna dodjela emisijskih jedinica zrakoplovnom sektoru. Aviokompanije sada moraju kupovati cjelokupnu potrebnu količinu, a cijena emisijskih jedinica u prvom se polugodištu kretala između 70 i 80 eura po toni ugljikova dioksida.
Incident u Splitu donio materijalnu štetu
Zrakoplov A220-300 Croatia Airlinesa 16. svibnja tijekom polijetanja iz Zračne luke Split skrenuo je s uzletno-sletne staze.
U incidentu nije bilo ozlijeđenih putnika ni članova posade, a putnici su zrakoplov napustili redovitim postupkom.
Na zrakoplovu je nastala materijalna šteta. Istragu provodi Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu, dok Croatia Airlines utvrđuje opseg štete i provodi sanaciju.
Broj zaposlenih porastao na 1.044
Croatia Airlines krajem lipnja zapošljavao je 1.044 osobe, 36 više nego godinu ranije.
Broj operativnih zaposlenika povećan je za 33, među kojima je osam dodatnih pilota i 12 članova kabinskog osoblja. U tehničkom sektoru broj zaposlenih povećan je za 13.
U školovanje zaposlenika uložena je 981 tisuća eura, a 97 posto tog iznosa odnosilo se na pilote, kabinsko osoblje i zaposlenike održavanja zrakoplova.
Najveći dio školovanja povezan je s uvođenjem A220 u flotu.
Kompanija povećala tržišni udio
Hrvatske zračne luke u prvih su šest mjeseci opslužile 5,5 milijuna putnika, tri posto više nego godinu ranije.
Croatia Airlines rastao je znatno brže, za 15 posto, čime je povećao svoj udio na domaćem zrakoplovnom tržištu.
Kompanija je letjela prema 28 međunarodnih i osam domaćih odredišta. Međunarodni promet činio je oko 76 posto redovitog putničkog prometa.
Unatoč rekordnom broju putnika, rezultati pokazuju da rast prometa zasad nije dovoljan da nadoknadi snažan rast troškova obnove flote, goriva, održavanja i regulatornih obveza.
Croatia Airlines očekuje negativne rezultate tijekom četverogodišnjeg tranzicijskog razdoblja, ali obnovu flote smatra ključnom za dugoročnu učinkovitost, nižu potrošnju goriva i smanjenje emisija.
