Radnici Volkswagena prosvjedovali su u četvrtak diljem Njemačke, dok sindikati upozoravaju da bi planirano restrukturiranje najvećeg europskog proizvođača automobila moglo prerasti u velik industrijski sukob.
Volkswagen je pod sve većim pritiskom zbog američkih carina, nižih profitnih marži na električnim automobilima i sve snažnije konkurencije u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu.
Kompanija je već ranije najavila tisuće otkaza, no prema medijskim izvješćima, izvršni direktor Oliver Blume sada razmatra znatno dublje rezove. Spominje se mogućnost ukidanja do 100 tisuća radnih mjesta i zatvaranja četiri tvornice u Njemačkoj.
Ako bi se takav plan proveo, bila bi to jedna od najvećih restrukturacija u povijesti globalne automobilske industrije.
Dok je uprava Volkswagena nadzornom odboru predstavljala planove za preustroj grupe koja obuhvaća deset brendova, radnici su prosvjedovali ispred tvornica.
Sindikat IG Metall poručio je da je spreman pojačati industrijske akcije ako kompanija nastavi s planovima bez promjene smjera.
“Tko se suprotstavi radnicima, riskira velik sukob”, rekao je Thorsten Groeger iz IG Metalla ispred Volkswagenova sjedišta u Wolfsburgu.
Dodao je da sindikat neće mirno promatrati ako kompanija ne promijeni pristup.
Posebno napeto bilo je u Zwickauu, na istoku Njemačke, gdje se jedna od tvornica spominje kao mogući kandidat za zatvaranje.
Ondje se okupilo oko 200 radnika, a među prosvjednicima je bio i jedan odjeven kao kosač smrti. Okupljeni su nosili transparente s porukama poput “Ujedinjeni, borimo se za našu budućnost”.
“Ova lokacija neće biti zatvorena, ne protiv naše volje. Branit ćemo je”, poručio je sindikalni predstavnik Thomas Knabel.
Tvornice su pitanje cijelih regija
Za mnoge njemačke regije Volkswagenove tvornice nisu samo industrijski pogoni, nego oslonac lokalnog gospodarstva.
Radnica tvornice u Zwickauu Denise Tschiersch, koja ondje radi od 1997. i članica je radničkog vijeća, rekla je da bi zatvaranje pogona bilo težak udarac za cijelu regiju.
“Ako bi se tvornica zatvorila, to bi bio smrtni udarac za regiju. Ovo je doista dramatična situacija”, rekla je.
Volkswagen je kasno u četvrtak potvrdio da je nadzornom odboru predstavio paket od 12 mjera.
Prema objavi kompanije, mjere uključuju smanjenje proizvodnog kapaciteta s deset na devet milijuna vozila godišnje te smanjenje broja modela za do 50 posto.
Kompanija u priopćenju nije izravno spominjala otkaze ni zatvaranje tvornica.
“Volkswagen grupu činimo bržom, otpornijom i konkurentnijom”, rekao je Blume.
No radničko vijeće Volkswagena optužilo je upravu da zaposlenicima ne daje dovoljno informacija.
Predsjednica radničkog vijeća Daniela Cavallo zatražila je od Blumea da se jasno očituje o spekulacijama vezanim uz otkaze.
“Način na koji se uprava odnosi prema radnicima vrhunac je nepoštovanja”, rekla je Cavallo.
Njemačka autoindustrija pod sve većim pritiskom
Volkswagen, čiji brendovi uključuju masovne marke poput SEAT-a, ali i premium brendove poput Porschea, već je ranije najavio ukidanje do 50 tisuća radnih mjesta u Njemačkoj, uključujući 35 tisuća u osnovnom Volkswagenovu brendu.
Međutim, uprava tvrdi da se poslovni izgledi od tada dodatno pogoršali.
Zbog toga se sada razmatraju dublji rezovi, uključujući zatvaranje pogona i značajno smanjenje proizvodnih kapaciteta.
Uprava navodno razmatra i izdvajanje marke Volkswagen u zasebnu kompaniju, što sindikati vide kao mogući pokušaj slabljenja postojećih zaštita zaposlenika.
Ako bi plan od 100 tisuća otkaza bio proveden, to bi značilo smanjenje globalne radne snage Volkswagena za oko 15 posto.
Time bi preustroj nadmašio i neke od najvećih dosadašnjih rezova u automobilskoj industriji, uključujući potez General Motorsa iz 2009., kada je u sklopu stečaja najavio gotovo 50 tisuća otkaza.
Pritisci se ne odnose samo na Volkswagen.
Cijela njemačka automobilska industrija, uključujući BMW, Mercedes-Benz i njihove dobavljače, posljednjih se godina suočava s padom konkurentnosti, visokim troškovima, sporom tranzicijom na električna vozila i pritiskom kineskih proizvođača.
Volkswagen je posebno izložen Kini, gdje gubi tržišni udio u odnosu na lokalne proizvođače električnih vozila.
Istodobno, američke carine dodatno povećavaju troškove i prema procjenama kompaniju stoje milijarde eura godišnje.
Ipak, provedba tako dubokog restrukturiranja u Volkswagenu neće biti jednostavna.
Grupa ima složenu vlasničku strukturu, a savezna pokrajina Donja Saska, u kojoj se nalazi Wolfsburg i šest Volkswagenovih tvornica, ima značajan vlasnički udio i mogućnost blokiranja važnih odluka.
Zato će se budućnost Volkswagena vjerojatno odlučivati ne samo u upravi i na tržištu, nego i u pregovorima sa sindikatima, radničkim vijećima i politikom.
Za Njemačku je ovo više od korporativne krize. Volkswagen je simbol industrijskog modela koji je desetljećima počivao na masovnoj proizvodnji, izvozu, jakim sindikatima i stabilnim radnim mjestima.
Pročitajte još:
Ako se taj model sada lomi pod pritiskom električne tranzicije, Kine i carinskih ratova, pitanje više nije samo koliko će ljudi izgubiti posao u Volkswagenu.
Pitanje je može li se njemačka automobilska industrija dovoljno brzo promijeniti, a da pritom ne izgubi industrijsku i društvenu osnovu na kojoj je desetljećima gradila svoj uspjeh.
