Iranski rat iznenada je pretvorio ono što je započelo kao godina prekomjerne ponude na globalnim tržištima nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG) u najgori poremećaj u opskrbi naftom i plinom u povijesti.
Tri mjeseca nakon što su 28. veljače započeli američko-izraelski napadi na Iran, svijet je već izgubio milijardu barela sirove nafte, cijene nafte i plina pronašle su novi, mnogo viši prag i gotovo svakodnevno padaju s velikom volatilnošću, trgovačke rute su se promijenile, a cijene tankera su naglo porasle. U Aziji se javlja stvarna nestašica opskrbe, dok globalne zalihe sirove nafte i goriva padaju, što sugerira da bi tržište nafte uskoro moglo iscrpiti rezerve koje su sprječavale porast cijena na 150 dolara i više tijekom velike krize opskrbe.
Kako je Hormuški tjesnac gotovo zatvoren, a promet kroz usko grlo, koje obuhvaća 20 posto globalne opskrbe naftom i LNG-om, pao za oko 90 posto, bliskoistočni proizvođači nafte bili su brzo prisiljeni smanjiti proizvodnju jer su se skladišni prostori punili. Više od 10 milijuna barela sirove nafte dnevno izbrisano je s globalne dnevne proizvodnje, brojka koju nijedno povećanje opskrbe iz drugih dijelova svijeta nije moglo nadoknaditi.
Količine LNG-a iz Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) također su bile blokirane, osim što je Katar zaustavio proizvodnju LNG-a već 2. ožujka. Katar je kasnije u ožujku obavijestio da se njegov izvozni kapacitet LNG-a možda neće vratiti na predratnu razinu do pet godina zbog štete od iranskih raketnih napada na kompleks Ras Laffan, najveće svjetsko postrojenje za ukapljivanje.
Svijet je sada izgubio milijardu barela sirove nafte i kondenzata, pokazali su podaci Kplera. Zaključno s 22. svibnja, kumulativni gubici sirove nafte i kondenzata na Bliskom istoku dosegli su 961 milijun barela, a granica od milijardu barela premašena je do kraja svibnja. Potpune obustave proizvodnje također su se malo povećale, a vjerojatno je da je proteklog tjedna obustavljeno dodatnih 100.000 barela dnevno zbog kontinuiranog pritiska u Iraku i Saudijskoj Arabiji.
Na Bliskom istoku „dolazi sezonski veća potražnja, što bi moglo postupno potaknuti regionalnu ponudu kako bi se zadovoljila potražnja, iako bi ekonomske stvarnosti u regiji mogle uzrokovati i određeno organsko uništavanje potražnje, ograničavajući svako ljetno marginalno povećanje razine proizvodnje“, napisao je prošli tjedan Naveen Das iz Kplera.
Usred masovnih poremećaja u opskrbi, zalihe se smanjuju sve bržim tempom, uključujući i u Sjedinjenim Državama. Izuzev Kine, koja je u protekloj godini akumulirala velike rezerve od više od 1,2 milijarde barela, ostatak svijeta svjedoči ubrzanom smanjenju zaliha na kopnu.
Globalne dionice pale su početkom svibnja tempom od nešto više od 1,5 milijuna barela dnevno. Ta je stopa pada sada skočila na gotovo 1,7 milijuna barela dnevno, pokazali su Kplerovi podaci, što sugerira da bi moglo doći do daljnjeg smanjenja cijena.
Cijene i rute prijevoza također su se temeljno promijenile. Saudijska Arabija, vodeći svjetski izvoznik sirove nafte, isporučuje naftu iz svoje luke Yanbu na Crvenom moru, zaobilazeći Hormuški tjesnac, dok UAE jača i planira dodatno povećati svoje kapacitete izvan tjesnaca novim naftovodom do Fujairaha.
Prijetnje tankerima koji prolaze kroz Hormuški tjesnac dovele su do promjene u ponašanju brodara. Plovidba s isključenim AIS transponderima, koja je dosad uglavnom bila povezana s brodovima uključenima u prijevoz iranske nafte pod sankcijama, sve se češće koristi i u redovitom komercijalnom prometu. Prema podacima tvrtke Vortexa, takvu praksu sada primjenjuju i brodovi koji prevoze nesankcioniranu naftu te drugu robu koja prolazi kroz ovaj ključni pomorski prolaz.
Pročitajte još:
Brodovi koji i dalje prolaze kroz Hormuški tjesnac sve češće to čine uz povećane sigurnosne rizike. Prema Claire Jungman, direktorici Odjela za pomorski rizik i obavještajne podatke u Vortexi, smanjena vidljivost AIS podataka u tom području više nije povezana isključivo s izbjegavanjem sankcija. Ona je postala širi odgovor brodarskih kompanija na rastući rizik od sukoba, operativnu neizvjesnost i potrebu da se isporuke energenata nastave odvijati kroz jedno od najvažnijih svjetskih energetskih čvorišta.
Smanjena vidljivost AIS podataka za brodove koji prevoze naftne derivate, LPG i LNG otežava praćenje tokova energije. Zbog toga raste neizvjesnost oko opskrbe rafinerija, dostupnosti proizvoda, razine zaliha u pojedinim regijama te stvarne potražnje na tržištima na koja teret stiže.
