Danski brodarski div Maersk u prvom je tromjesečju ostvario bolju dobit od očekivanja analitičara, ali je zadržao godišnju prognozu i upozorio da rat s Iranom povećava neizvjesnost oko vozarina, troškova goriva i globalnih logističkih ruta.
Kompanija, koja se često promatra kao pokazatelj stanja globalne trgovine, i dalje očekuje da će globalni kontejnerski volumen ove godine porasti između dva i četiri posto. No ističe da su izgledi za potražnju u 2026. izrazito neizvjesni, ponajprije zbog viših cijena energije i ograničenja trgovine u području Gornjeg zaljeva, koje je prošle godine činilo oko šest posto globalne kontejnerske trgovine.
EBITDA Maerska u razdoblju od siječnja do ožujka iznosila je 1,73 milijarde dolara, što je iznad medijalne procjene analitičara od 1,66 milijardi dolara. Ipak, rezultat je znatno slabiji nego u istom razdoblju prošle godine, kada je EBITDA iznosila 2,71 milijardu dolara.
Dionice Maerska pale su nakon objave rezultata za više od tri posto, jer ulagače brine da bi visoke cijene goriva mogle pritisnuti profitabilnost u nastavku godine.
Prvo tromjesečje ne odražava puni učinak rata s Iranom na globalne lance opskrbe, jer je sukob počeo 28. veljače, nakon koordiniranih američkih i izraelskih udara na Iran. Rat je već poremetio brodske rute, osobito nakon zatvaranja Hormuškog tjesnaca za komercijalni promet, što je povećalo troškove prijevoza i goriva.
Maersk navodi da su vozarine tijekom kvartala padale zbog nastavka viška kapaciteta na tržištu, ali su prema kraju razdoblja naglo porasle nakon izbijanja rata. Problem je, međutim, u tome što se dio vozarina na relaciji Azija–Europa gotovo vratio na pretkrizne razine, dok su troškovi goriva ostali povišeni.
Zbog toga analitičari upozoravaju da bi Maersk kasnije tijekom godine mogao biti prisiljen smanjiti prognoze. Haider Anjum iz Jyske Banka ocijenio je da raste vjerojatnost naknadne korekcije naniže, jer se ne očekuje da će kretanje vozarina biti dovoljno snažno da nadoknadi više troškove goriva.
Maersk poručuje da kombinacija operativnih poremećaja i skupljeg goriva povećava troškove, koje kompanija pokušava prenijeti na kupce. No mogućnost prijenosa troškova ovisit će o potražnji, konkurenciji i kretanju kapaciteta na tržištu.
Pročitajte još:
Situacija na Bliskom istoku dodatno utječe i na plovidbu Crvenim morem. Maersk i dalje mora preusmjeravati brodove oko Afrike, umjesto kroz Sueski kanal i tjesnac Bab el-Mandeb. Time je zaustavljen oprezni pokušaj kompanije da dio usluga postupno vrati na Suesku rutu, što se ranije smatralo važnim korakom prema normalizaciji globalne trgovine nakon višegodišnjih poremećaja izazvanih napadima hutista na brodove u Crvenom moru.
Rezultati Maerska tako pokazuju dvojaku sliku: kompanija je početak godine odradila bolje od očekivanja, ali rat s Iranom i visoki energetski troškovi stvaraju sve teži okvir za nastavak godine. Ako vozarine ne ostanu dovoljno visoke da pokriju skuplje gorivo i dulje rute, pritisak na zaradu mogao bi se pojačati.
