Kineski proizvođač predstavio je Racco, električni model prilagođen uskim japanskim ulicama i parkiralištima. Nakon subvencija trebao bi stajati manje od dva milijuna jena, ali BYD-u predstoji težak posao na tržištu kojim gotovo potpuno dominiraju domaće marke.
Kineski BYD ulazi u jedan od najvažnijih segmenata japanskog automobilskog tržišta lansiranjem električnog kei automobila, čime izravno izaziva Toyotu i druge domaće proizvođače.
Novi model nazvan Racco pripada klasi malih, uglatih vozila prilagođenih uskim cestama i ograničenom parkirnom prostoru u japanskim gradovima. BYD procjenjuje da bi nakon uračunatih državnih subvencija mogao stajati manje od dva milijuna jena, odnosno oko 12.000 dolara.
Na jednom punjenju Racco bi trebao prijeći između 210 i 320 kilometara. Time bi, prema navodima kompanije, nadmašio neke od najprodavanijih japanskih električnih kei modela, uključujući Nissan Sakuru.
Kei automobili čine više od trećine japanskog tržišta
Kei vozila prošle su godine činila 36,5 posto svih prodanih novih automobila u Japanu, prema podacima tamošnje udruge proizvođača i prodavatelja lakih motornih vozila.
Njihovu popularnost potiču porezne i osiguravateljske olakšice, ali i praktičnost. Vozila moraju zadovoljiti stroga ograničenja dimenzija, imati motor manji od 660 kubičnih centimetara i snagu do 47 kilovata.
Električni pogon BYD-u omogućuje da uđe u taj segment s modelom koji zadržava male vanjske dimenzije, ali nudi relativno velik doseg.
Kompanija priliku vidi i u rastu cijena klasičnih goriva te nestanku benzinskih postaja u ruralnim dijelovima Japana, gdje se stanovništvo smanjuje.
Japan je važan dio globalne ekspanzije
Ulazak u segment kei automobila dio je šire BYD-ove strategije rasta izvan Kine.
Osnivač i izvršni direktor kompanije Wang Chuanfu nedavno je objavio cilj da BYD u sljedećih pet godina prestigne Toyotu i postane najveći svjetski proizvođač automobila prema prodaji.
BYD je već najveći svjetski proizvođač električnih vozila, ali se na domaćem kineskom tržištu suočava sa slabljenjem rasta i sve intenzivnijom konkurencijom.
Kompanija zato ubrzano povećava izvoz, među ostalim uz pomoć osam posebno izgrađenih brodova za prijevoz električnih automobila. Istodobno širi proizvodnju novim tvornicama u Mađarskoj, Brazilu, Tajlandu, Indoneziji i Uzbekistanu.
Japan, kao drugo najveće azijsko gospodarstvo, pritom je jedan od ključnih testova BYD-ove sposobnosti da se nametne na razvijenim tržištima.
Strane marke teško osvajaju japanske kupce
Unatoč konkurentnoj cijeni i dosegu, Racco će se suočiti s velikim preprekama.
Strane marke u Japanu drže tek malen dio tržišta, a domaći kupci tradicionalno su vrlo odani Toyoti, Suzukiju, Daihatsuu, Hondi i Nissanu.
BYD je prošle godine u Japanu prodao 3.742 vozila. Iako je to 68 posto više nego godinu ranije, riječ je o zanemarivom udjelu u odnosu na ukupno 4,5 milijuna novih automobila prodanih u zemlji.
Pročitajte još:
Zato Racco nije samo još jedan novi model, nego pokušaj BYD-a da pronađe ulaz u segment koji najbolje poznaju upravo japanski proizvođači.
Uspije li kineska kompanija spojiti nisku cijenu, dovoljno velik doseg i distribucijsku mrežu kojoj će kupci vjerovati, mogla bi početi ozbiljnije pritiskati domaće marke. No za sada Toyota i ostali imaju veliku prednost: desetljeća iskustva, snažnu prodajnu mrežu i tržište koje strancima rijetko poklanja brzi uspjeh.
