BYD može prestići Toyotu i postati najveći svjetski proizvođač automobila po prodaji i bez pristupa američkom tržištu, izjavila je direktorica zadužena za globalne ambicije kineske grupe.
To upućuje na to da će BYD dodatno pojačati agresivno širenje u Europi.
Konkurenti su prošlog mjeseca bili iznenađeni nakon što je Wang Chuanfu, osnivač i izvršni direktor BYD-a, najavio plan da u roku od pet godina preuzme titulu od japanskog proizvođača. Plan se temelji na brzom napretku u tehnologiji punjenja i snažnom rastu prodaje izvan Kine.
BYD je prošle godine prodao 4,5 milijuna automobila, znatno manje od Toyotinih 10,5 milijuna. Toyotin ukupni rezultat pritom ovisi o pristupu unosnom američkom tržištu i nastavku prodaje vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
“Mislim da je taj ambiciozni cilj postavio računajući na naš organski rast”, rekla je za FT Stella Li, koja vodi međunarodno poslovanje BYD-a. “Ne treba nam američko tržište da bismo to postigli.”
Li je rekla i da bi grupa sa sjedištem u Shenzhenu mogla preuzeti naslov od Toyote, koja ga drži od 2020., bez akvizicije kojom bi povećala prodaju.
SAD ostaje zatvoren za BYD
Wangova najava izazvala je skepsu u automobilskoj industriji, ponajprije zato što BYD nema pristup američkom tržištu, drugom najvećem automobilskom tržištu nakon Kine.
Visoke carine na električna vozila i ograničenja korištenja kineskog softvera, uvedena za vrijeme administracije Joea Bidena, spriječila su BYD u prodaji automobila u SAD-u.
Kompanija u SAD-u sklapa teške kamione u tvornici u Kaliforniji i ondje je prodala više od 100 takvih vozila.
Nedostatak pristupa američkom tržištu ostaje prepreka za BYD u trenutku kada žestoka konkurencija i kinesko ograničavanje subvencija za električna vozila pritišću prodaju na domaćem tržištu.
Prodaja BYD-a u prvom polugodištu pala je 16 posto jer je snažno usporavanje kineskog tržišta zasjenilo brzu ekspanziju grupe u Europi, jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi.
Europa je ključna za veće marže
Europa je za BYD jedno od najvažnijih inozemnih tržišta jer ondje može ostvariti veće marže na električnim vozilima i plug-in hibridima nego u Kini.
Udio BYD-a na europskom tržištu u svibnju se više nego udvostručio u odnosu na godinu ranije, na 2,8 posto. Time je kineska kompanija prestigla Ford, Teslu i Nissan, prema podacima europskog udruženja automobilske industrije Acea.
BYD je 1995. osnovao Wang, bivši profesor metalurgije. Kompanija je posljednjih godina otvorila put kineskim proizvođačima automobila na inozemnim tržištima, oslanjajući se na cijene niže od onih koje nude etablirani europski proizvođači.
Prodor BYD-a na europsko tržište i njegova napredna tehnologija potaknuli su tradicionalne proizvođače automobila na rezanje troškova i partnerstva s drugim kineskim proizvođačima kako bi ostali konkurentni.
Kineski proizvođači sve više traže rast izvan domaćeg tržišta. Službeni podaci objavljeni u utorak pokazali su da je kineski mjesečni izvoz automobila u lipnju prvi put dosegnuo rekordnih milijun vozila.
Akvizicija europskog proizvođača više nije nužna
Tvrdnja Stelle Li da BYD može postati najveći svjetski proizvođač automobila bez akvizicija sugerira da se kompanija ohladila od mogućeg preuzimanja ili ulaganja u posrnulog europskog proizvođača.
Prošle je godine francuski Renault odbio pristup BYD-a oko mogućeg preuzimanja udjela, rekli su izvori upoznati sa slučajem. BYD i Renault odbili su komentirati taj pristup.
Jedna osoba bliska BYD-u rekla je da je ulaganje u europskog proizvođača prije godinu dana bilo privlačnije kao “prečac” do proizvodnih kapaciteta i opskrbnog lanca na kontinentu.
No tijekom protekle godine BYD je snažno ulagao u svoj novi premium brend Denza, dodala je ta osoba, zbog čega bi kupnja europskog konkurenta bila “prevelik poremećaj”.
Denza napada premium segment
BYD računa da će Denza uspjeti ući na premium tržište kojim dugo dominiraju njemački proizvođači.
Kompanija je prošlog tjedna predstavila novi električni superautomobil Z, jedan od Denzinih modela, koji će konkurirati automobilima poput Porschea 911. Početna cijena u Ujedinjenom Kraljevstvu iznosit će 142.900 funti.
“Pričekajte još godinu dana i reći ćete da to možemo uspješno napraviti”, rekla je Li, tvrdeći da će BYD-ova tehnologija “flash” punjenja pomoći kompaniji da se probije na zahtjevno tržište.
Grupa ulaže gotovo dvije milijarde eura u postavljanje 3000 “flash” punjača u Europi do 2027. godine.
Pročitajte još:
Prema tvrdnjama kompanije, ta će tehnologija omogućiti da se modeli Denze napune do 70 posto u pet minuta.
Li je rekla da bi bila “otvorenog uma” ako bi se pojavila prilika za preuzimanje europskog premium brenda. Dodala je, međutim, da nema konkretan brend na umu i da joj se nijedna potencijalna meta nije obratila.
