Usred prijetnji poremećaja letova izazvanih ratom u Iranu, vlakovi se pojavljuju kao alternativna opcija putovanja. Pitanje koje se postavlja jest gdje su u Europi karte najjeftinije i kojim se zemljama lakše snalaziti?
Naftna kriza izazvana ratom u Iranu prijetila je poremećajem zračnog prometa ovog ljeta, a mnogi turisti sada razmatraju putovanje vlakom – ili čak kombinaciju.
Isplati li se? Promatrajući razlike u cijenama na nekim rutama, možemo pronaći izravne vlakove s najnižom cijenom i razumnom duljinom putovanja – što znači da vremenska razlika između najjeftinije i najskuplje opcije ne prelazi jedan sat po putovanju.
Osim toga, vrijeme polaska mora omogućiti putnicima da do stanice stignu iz grada bez korištenja automobila, što znači da javni prijevoz mora biti u funkciji.
Britanski vlakovi i dalje su nevjerojatno skupi. Na relaciji London-Edinburgh, koja obično traje između četiri i četiri i pol sata, karte (153 eura) mogu koštati i do tri puta više od jeftinog leta od sat i 20 minuta (53 eura) u istom razdoblju. Prosječna cijena po kilometru je također otprilike dvostruko veća od cijene na drugim europskim rutama slične duljine.
Italija je na drugom mjestu s velikom razlikom, na temelju rute između svoja dva najveća grada, Rima i Milana – obično trosatno putovanje brzom željeznicom. Ovdje se cijene željezničkih i avionskih karata obično izjednačavaju, a letovi su ponekad nešto skuplji od vlakova (93 evra u odnosu na 127), posebno vikendom.
Trećeplasirana Njemačka nudi razumnih 0,15 eura po kilometru na relaciji Berlin-München, koja obično traje nešto više od četiri sata. Ako rezervirate otprilike mjesec dana unaprijed, vlakovi su i dalje nešto jeftiniji od aviona (91 u odnosu na 137 evra).
Za one koji nisu u žurbi, Francuska se čini još isplativijom. Na relaciji Pariz-Bordeaux (oko dva sata i 15 minuta), cijena je 0,14 eura po kilometru – dok bi let tijekom istog vikenda mogao koštati barem tri puta više.
Cijene izgledaju konkurentne i na drugim glavnim rutama, poput Pariz-Lyon ili Pariz-Marseille, zahvaljujući jakoj konkurenciji na željezničkoj mreži od strane privatnih operatera poput Ouiga ili Trenitalije.
Uz to, vrijeme je važno. Cijene se mogu mijenjati, a rezervacija unaprijed ne znači uvijek jeftinije karte. Ista ruta Pariz-Bordeaux, rezervirana tri mjeseca unaprijed, može na kraju koštati 50 eura više.
Madrid-Barcelona (tri sata i 15 minuta) čini se kao najbolja ponuda od svih, s cijenom po kilometru od samo 0,13 eura. Letite u istom razdoblju i očekujte da ćete platiti više nego dvostruko. Grčka također ima konkurentne cijene na relaciji sjever-jug Solun-Atena, koje iznose 69 eura za putovanje dugo 500 km koje traje nešto više od pet sati.
Za one koji se pitaju koliko je učinkovito kretati se Europom vlakom, odgovor možemo pronaći u najnovijem izvješću Eurostata o europskom prometu – i da, putovanje vlakom je relativno jednostavno. Gustoća željeznica na kontinentu je otprilike 58 km pruga na svakih 1.000 četvornih kilometara.
Kretanje je posebno jednostavno u Švicarskoj, Češkoj, Belgiji, Njemačkoj i Luksemburgu, europskim zemljama s najopsežnijom željezničkom mrežom u Europi, s više od 100 km željeznice na 100.000 četvornih kilometara.
Njemačka je također jedna od zemalja u kojima je mreža najviše rasla u posljednjem desetljeću, za 6 km na 1.000 km2 kopnene površine.
Norveška, Grčka i Finska, s druge strane, nalaze se na dnu ljestvice s manje od 20 kilometara. Stoga možda ne čudi da je Grčka zemlja EU koja najmanje putuje vlakom, prelazeći samo oko 70 km godišnje u unutarnjem prometu.
Pročitajte još:
U EU se 95 posto tog prometa odvija domaćim željeznicama. Srce željezničke mreže nalazi se na središnje-zapadnoj osi, a austrijski, mađarski i francuski putnici prelaze najviše kilometara, između 1.400 i 1.500 kilometara. Prosječni građanin EU-a godišnje pređe oko 1.000 km. Ukupna prijeđena udaljenost doseže 443 milijarde.
Podaci za Ujedinjeno Kraljevstvo nisu uključeni u izvješće Eurostata, ali prosjek je vrlo sličan onome u EU. Ipak, željeznički promet tamo je uglavnom koncentriran u Londonu i na jugoistoku, prema podacima Ureda za željeznice i ceste za 2025. godinu.
