Njemačkim cestama počeo je redovno voziti kamion koji nema ni vozača ni vozačku kabinu. Lidl i švedska tehnološka kompanija Einride pustili su u komercijalni promet autonomni električni kamion koji prevozi robu između Lidlovog distribucijskog centra i trgovine, a riječ je o prvom vozilu te vrste koje je u Njemačkoj dobilo službeno dopuštenje za redovnu vožnju javnim cestama.
Kako je objavio Reuters, autonomni kamion četvrte razine vozi bez vozača ili sigurnosnog operatera u vozilu. Dozvolu mu je izdao njemački Savezni ured za motorna vozila (KBA) nakon opsežnog postupka provjere sigurnosti u stvarnim prometnim uvjetima. Prema Einrideu i Lidlu, riječ je o prvom takvom odobrenju u Njemačkoj.
Četvrta razina autonomije znači da vozila mogu bez ljudske intervencije obavljati cijelu vožnju, ali unutar unaprijed određenog područja i definiranih uvjeta.
Dakle, kamion ne može samostalno krenuti bilo kojom cestom. Ponavljajuće logističke rute između distribucijskih centara i trgovina zato su među poslovima pogodnima za takvu tehnologiju.
Lidl i Einride već planiraju proširiti početnu rutu u kružnu dostavnu rutu s više stanica, u kojoj će isti kamion prema utvrđenom rasporedu obilaziti više lokacija i dostavljati ili preuzimati robu.
Nadomjestak za manjak vozača
Kompanije kao razloge za uvođenje autonomnog prijevoza navode nedostatak profesionalnih vozača i povećanje pouzdanosti opskrbnog lanca. Manjak vozača već je godinama problem europskog cestovnog prijevoza, a prema podacima Međunarodne unije cestovnog prijevoza (IRU) u Europi su stotine tisuća radnih mjesta za vozače kamiona nepopunjene. Problem dodatno povećavaju visoka prosječna dob vozača i mali broj mladih koji ulaze u profesiju.
Švedski Einride osnovan je 2016. godine, a specijalizirao se za električni teretni prijevoz i autonomna vozila. Njegovi autonomni kamioni projektirani su bez klasične vozačke kabine, što ih razlikuje od autonomnih sustava ugrađenih u konvencionalne kamione. Kompanija je svoja vozila posljednjih godina koristila u komercijalnim pilot-projektima u Europi i SAD-u, uključujući suradnju s američkim GE Appliancesom.
Vozača u kabini nema, ali to ne znači da su vozila potpuno odvojena od ljudskog nadzora. Einride je razvio sustav udaljenog upravljanja i nadzora kojim operateri prate autonomne operacije i mogu reagirati u situacijama u kojima je potrebna ljudska intervencija.
Projekt u Njemačkoj mogao bi se proširiti i izvan Lidla. Reuters navodi da se već razgovara o uvođenju autonomnih kamiona u drugim dijelovima Schwarz Grupe, kojoj uz Lidl pripada i Kaufland.
U Hrvatskoj se koriste električni kamioni
Lidl je u međuvremenu prve korake prema elektrifikaciji dostave napravio i u Hrvatskoj. Prema podacima Lidla Hrvatska, kompanija je u ožujku 2024. postala prvi trgovački lanac u zemlji koji je za opskrbu trgovina počeo koristiti potpuno električni kamion.
Volvo FE Electric najveće dopuštene mase 28 tona i nosivosti veće od deset tona robu prevozi iz logističko-distributivnog centra u Jastrebarskom do Lidlovih trgovina u Zagrebu. Doseg mu je do 250 kilometara, a tijekom jednog dana može opskrbiti dvije trgovine i vratiti se u distribucijski centar. Električnom energijom iz baterija vozila napaja se i rashladna jedinica kamiona.
Elektrifikacija dostave uključena je i u noviju Lidlovu logističku infrastrukturu u Hrvatskoj. Prilikom otvaranja trećeg logističko-distributivnog centra u Križu 2024. godine kompanija je objavila da se ondje pripremaju i punjači za električne kamione.
Pročitajte još:
Centar je opremljen s više od 130 električnih viličara i ima 78 parkirnih mjesta za kamione.
Uz Križ, Lidl ima logističko-distributivne centre u Jastrebarskom i Perušiću, iz kojih opskrbljuje mrežu od 112 trgovina u Hrvatskoj.
