Talijanski željeznički prijevoznik Italo Holding sklopio je sa Siemens Mobilityjem ugovor vrijedan oko tri milijarde eura za kupnju i održavanje brzih vlakova kojima sredinom 2028. godine planira ući na njemačko tržište.
U okviru sporazuma Italo će kupiti 26 brzih vlakova, uz mogućnost narudžbe dodatnih 14. Vlakovi će se proizvoditi u Siemensovu pogonu u Krefeldu u Njemačkoj.
Ugovor obuhvaća i održavanje vlakova tijekom 30 godina, koje će Siemens Mobility provoditi u depou u Dortmundu.
Italo je krajem travnja najavio ukupna ulaganja od 3,6 milijardi eura u širenje na njemačko tržište, na kojem želi postati prvi privatni konkurent Deutsche Bahnu na glavnim međugradskim željezničkim pravcima.
Program ulaganja, osim nabave i održavanja vlakova, uključuje obuku zaposlenika te ulaganja u željezničke postaje, informatičke sustave i drugu infrastrukturu potrebnu za početak poslovanja.
Prema pisanju talijanskog poslovnog lista Il Sole 24 Ore, kompanija očekuje da će ulaskom na njemačko tržište otvoriti oko 2.500 radnih mjesta, uključujući radna mjesta u opskrbnom lancu.
Pedeset dnevnih linija između 18 gradova
Italo planira započeti poslovanje u Njemačkoj sredinom 2028. godine, s približno 50 dnevnih linija koje će povezivati 18 gradova na dvama glavnim međugradskim željezničkim koridorima.
Na liniji München – Frankfurt – Köln – Dortmund vlakovi bi trebali prometovati svakih sat vremena.
Na drugoj liniji, koja bi povezivala München, Berlin i Hamburg, Italo planira prometovanje svaka dva sata.
Riječ je o dvjema posebno atraktivnim i profitabilnim rutama koje povezuju neka od najvećih njemačkih gospodarskih i prometnih središta.
Njemačka novinska agencija Dpa ranije je izvijestila da upravo te linije čine temelj Italove strategije ulaska na tržište, jer omogućuju pristup velikom broju poslovnih i privatnih putnika.
Regulator otvorio prostor konkurenciji
Jednu od glavnih prepreka ulasku Italova na njemačko tržište uklonila je odluka njemačke Savezne agencije za mreže donesena u lipnju.
Prema toj odluci, podružnica Deutsche Bahna za željezničku infrastrukturu DB InfraGO ubuduće će konkurentskim prijevoznicima morati prepustiti između 25 i 40 posto kapaciteta na ključnim međugradskim linijama.
Time se privatnim prijevoznicima otvara pristup dijelu najatraktivnijih termina i ruta, koje je dosad u najvećoj mjeri koristio Deutsche Bahn.
Njemački regulator smatra da bi veća konkurencija u željezničkom prijevozu na duge relacije trebala donijeti korist putnicima kroz niže cijene karata, bolju kvalitetu usluge i veći izbor polazaka.
Italov ulazak bio bi jedan od najozbiljnijih pokušaja narušavanja dugogodišnje dominacije Deutsche Bahna u njemačkom međugradskom prijevozu.
Otvoreno pitanje manje profitabilnih linija
Iako regulator podupire veću konkurenciju, njemački mediji upozoravaju da ostaju otvorena pitanja povezana s financiranjem manje profitabilnih ruta.
Privatni prijevoznici u pravilu su zainteresirani za koridore s velikim brojem putnika i visokim prihodima, dok slabije prometne linije često ovise o širem sustavu subvencija ili prihodima ostvarenima na profitabilnijim pravcima.
Zbog toga bi jača konkurencija na glavnim rutama mogla oslabiti financijsku sposobnost Deutsche Bahna da održava manje isplative linije, osobito ako privatni konkurenti preuzmu dio najprofitabilnijih putnika.
Dodatno pitanje odnosi se na pristup postajama, servisnim kapacitetima i drugoj infrastrukturi kojom upravljaju kompanije povezane s Deutsche Bahnom.
Italo će zato, osim privlačenja putnika, morati osigurati dovoljno pouzdan pristup prugama, kolodvorima, sustavima prodaje karata i tehničkoj infrastrukturi.
Model već dokazan u Italiji
Italo je poznat kao prvi privatni operator brzih vlakova u Italiji, gdje je uspješno konkurirao državnom prijevozniku Trenitaliji.
Kompanija je poslovni model izgradila na modernim vlakovima, čestim polascima između velikih gradova i naglašenom korisničkom iskustvu.
Ulazak privatne konkurencije u Italiji doveo je do većeg broja linija, razvoja novih usluga i snažnijeg cjenovnog natjecanja, a Italo sličan model sada želi prenijeti u Njemačku.
Njemačko tržište znatno je veće, ali i složenije zbog problema s infrastrukturom, čestim kašnjenjima i opterećenosti željezničke mreže.
Uspjeh Italova projekta zato neće ovisiti samo o kvaliteti novih vlakova, nego i o raspoloživosti trasa, stanju pruga i sposobnosti njemačkog sustava da primi dodatni broj polazaka.
Siemens dobio dugoročan posao
Za Siemens Mobility ugovor predstavlja jedan od većih poslova u segmentu brzih vlakova i dugoročnog održavanja.
Kompanija neće samo proizvesti vlakove nego će tijekom tri desetljeća biti odgovorna i za njihovu tehničku ispravnost i raspoloživost.
Takvi ugovori proizvođačima osiguravaju stabilne prihode tijekom dugog razdoblja, dok prijevoznicima omogućuju da dio tehničkog rizika prenesu na proizvođača.
Pročitajte još:
Proizvodnja u Krefeldu i održavanje u Dortmundu znače da će velik dio gospodarske koristi od investicije ostati u Njemačkoj, što bi moglo olakšati političko i regulatorno prihvaćanje Italova ulaska.
Ako projekt bude realiziran prema planu, njemački putnici od 2028. godine prvi bi put na najvažnijim međugradskim pravcima mogli dobiti ozbiljnu privatnu alternativu Deutsche Bahnu.
