Škoda Auto u prvoj je polovici 2026. godine nastavila snažno povećavati prodaju i profitabilnost te je po operativnoj marži prestigla Porsche, nekada najprofitabilniji dio Volkswagen Grupe.
Prema podacima koje je za Financije.hr podijelila glasnogovornica korporativnih komunikacija Škode Auto za prodaju, financije i međunarodna tržišta Ivana Povolná, češki je proizvođač u prvih šest mjeseci ove godine kupcima diljem svijeta isporučio 555.700 vozila, 9,1 posto više nego u istom razdoblju prošle godine. Prihodi su porasli 6,3 posto, na 16 milijardi eura, dok je operativna dobit povećana na 1,37 milijardi eura.
Operativna marža Škode zadržala se na 8,5 posto, dok je Porsche u istom razdoblju ostvario 7,8 posto. Porsche je u prvih šest mjeseci prihodovao 17,23 milijarde eura i ostvario 1,35 milijardi eura operativne dobiti, uz pad isporuka od 16,5 posto.
Razlika je posebno zanimljiva jer Porsche i dalje ostvaruje nešto više prihode, ali Škoda na manjem prihodu trenutno ostvaruje veću operativnu dobit.
Škoda je još 2025. završila kao treća najprodavanija automobilska marka u Europi, a u prvoj polovici ove godine popela se na drugo mjesto. U zemljama EU27 te još četiri europska tržišta registrirano je 457.663 Škodinih vozila.
Posebno snažno raste Njemačka, najveće pojedinačno tržište kompanije. Isporuke su ondje porasle gotovo 20 posto, na 120.400 vozila, čime je Škoda postala druga najprodavanija marka i na njemačkom tržištu.
Rast je zabilježen i u Češkoj, Ujedinjenom Kraljevstvu, Poljskoj, Francuskoj, Italiji, Austriji i Španjolskoj. Najprodavaniji model ostaje Octavia, s 96.500 isporučenih primjeraka, dok je Kodiaq ostvario rast od 15,2 posto, na 74.600 vozila.
No jedan od važnijih razloga Škodina rasta sve je snažnija električna ponuda.
Kompanija je u prvih šest mjeseci kupcima isporučila 108.200 potpuno električnih automobila, čak 48,3 posto više nego godinu ranije. Kada se uključe i plug-in hibridi, elektrificirani modeli činili su 27,7 posto svih Škodinih isporuka u Europi.
Elroq je pritom postao treći najprodavaniji električni automobil u Europi, dok je Enyaq zauzeo četvrto mjesto. Zajedno su Škodu doveli na četvrto mjesto među najprodavanijim proizvođačima potpuno električnih automobila u Europi.
Porsche se istodobno bori s padom prodaje
Porscheova situacija gotovo je obrnuta. Kompanija je u prvih šest mjeseci 2026. isporučila 122.306 automobila, 16,5 posto manje nego godinu ranije. Prihodi su pali 5,1 posto, na 17,23 milijarde eura. Operativna dobit ipak je porasla na 1,35 milijardi eura zbog nižih troškova restrukturiranja i upravljanja cijenama i prodajnim miksom, ali operativna marža od 7,8 posto ostala je ispod Škodinih 8,5 posto.
Još prije dvije godine takva bi usporedba djelovala teško zamislivo.
Porsche je 2024. imao operativnu maržu od 14,1 posto, da bi ona u 2025. pala na svega 1,1 posto, uz troškove promjene proizvodne strategije, problema u baterijskom poslovanju i američkih carina. Porsche je prošle godine ostvario samo 413 milijuna eura operativne dobiti, čak 92,7 posto manje nego 2024.
Njegovi problemi sada predstavljaju i ozbiljan teret za Volkswagen Grupu. Reuters je prošlog tjedna izvijestio da je Volkswagen zbog pogoršanja izgleda Porschea morao priznati višemilijardske otpise, dok se njemački koncern istodobno suočava s velikim restrukturiranjem i pritiskom kineskih proizvođača. Škoda se, nasuprot tome, pokazuje kao jedan od stabilnijih i profitabilnijih dijelova Grupe.
Zašto Škoda uspijeva tamo gdje se drugi muče
Škodini rezultati pokazuju i širi pomak u europskoj automobilskoj industriji.
Dok premium proizvođači pokušavaju održati visoke marže u uvjetima slabije kineske potražnje i sve skuplje električne tranzicije, Škoda profitira od pozicioniranja između masovnog i višeg srednjeg segmenta.
Kompanija pritom koristi zajedničke platforme, tehnologiju i nabavu unutar Volkswagen Grupe, ali zadržava relativno nižu troškovnu bazu.
Uprava Škode rast pripisuje većem volumenu prodaje, kontroli troškova i korištenju sinergija unutar Volkswagen Grupe. Neto novčani tok u prvih šest mjeseci porastao je 14,3 posto, na 1,66 milijardi eura, dok su ulaganja povećana na 825 milijuna eura.
Istodobno kompanija nastavlja širiti električnu ponudu. Novi Epiq i Peaq udvostručuju broj potpuno električnih modela u ponudi, a Škoda je već u prvoj polovici godine primila više od 30.000 narudžbi za ta dva modela.
Pročitajte još:
Sve to događa se u trenutku kada tradicionalna hijerarhija unutar Volkswagen Grupe više nije tako jasna kao nekada.
Porsche i dalje ostaje globalni luksuzni brend s bitno višim cijenama po vozilu, ali Škoda je trenutno profitabilnija prema operativnoj marži, prodaje višestruko više automobila i raste upravo na europskom tržištu na kojem se ostatak industrije bori za svaki postotni bod.
Za češkog proizvođača koji je desetljećima imao ulogu pristupačnijeg brenda unutar Volkswagen Grupe, to je možda i najjasniji pokazatelj koliko se odnos snaga u europskoj automobilskoj industriji promijenio.
4 Odgovora
Škoda je profitabilnost nadmašila Porschea većim prodajnim volumenom i učinkovitijim troškovnim upravljanjem, dok pad isporuka i marže otkriva ranjivost luksuznog segmenta u trenutnoj industrijskoj dinamici.
Električna ponuda Škode, koja čini 27,7 % isporuka u Europi, dokazuje da je elektrifikacija ključna za rast profitabilnosti i tržišnog udjela, dok Porscheova slabija prodaja električnih modela dodatno potkopava njegovu maržu.
Rast Škode u Njemačkoj za gotovo 20 % i pozicija druge najprodavanije marke potvrđuju da masovni brendovi sve više prodiraju na tradicionalno premium tržište i preuzimaju značajan udio u prometu.
Škoda mi je baš forica