Uprava Panamskog kanala od početka rujna smanjit će broj dnevnih prolazaka brodova zbog nedostatka oborina i sve izraženijeg vremenskog fenomena El Niño. Ograničenja na jednom od najvažnijih svjetskih trgovačkih pravaca mogla bi produljiti čekanje brodova i dodatno povećati troškove prijevoza robe.
Od 3. rujna kroz kanal će moći proći najviše 34 broda dnevno, a od 15. rujna njihov će se broj smanjiti na 32. Trenutačno je dopušteno 36 prolazaka, objavio je Financial Times.
Panamski kanal povezuje Atlantski i Tihi ocean, a njime prolazi više od tri posto ukupne svjetske pomorske trgovine. Za rad njegovih prevodnica potrebne su velike količine slatke vode, zbog čega promet izravno ovisi o razini vode u akumulacijskom jezeru Gatún i količini oborina u slivu kanala.
Iako je u Panami počela kišna sezona, oborina je bilo znatno manje nego što se očekivalo.
Prema podacima koje prenosi Reuters, od svibnja do kolovoza palo je 34 posto manje kiše od prosjeka, dok je dotok vode u sliv bio 44 posto manji. Uprava kanala u svibnju je još tvrdila da tijekom ove godine neće morati ograničavati broj prolazaka, ali su se vremenski uvjeti pogoršali brže od očekivanja.
Mjere za štednju vode nisu više dovoljne
Kanal je još prošlog mjeseca uveo ograničenja zbog kojih su pojedini brodovi morali prevoziti manje tereta kako bi smanjili gaz i mogli proći plićim dijelovima plovnog puta. Sadašnja odluka ide korak dalje i smanjuje ukupni dnevni promet.
Panamski kanal već je pretrpio povijesnu sušu tijekom 2023. i 2024. godine. Uprava je tada prvi put znatno smanjila broj raspoloživih termina za prolazak, što je izazvalo duge redove brodova, povećalo cijene prijevoza i navelo dio prijevoznika da potraži druge pravce.
Nakon tog iskustva uvedene su mjere za štednju vode, uključujući pažljivije upravljanje razinom jezera i učinkovitiju uporabu vode u prevodnicama. No Uprava kanala sada priznaje da postojeće mjere nisu dovoljne za suočavanje s novim padom oborina.
Ovogodišnji El Niño mogao bi biti jedan od najsnažnijih dosad. Taj vremenski fenomen nastaje kada površinske temperature u središnjem i istočnom dijelu Tihog oceana porastu iznad uobičajenih vrijednosti, što može izazvati suše, poplave i promjene temperatura na više kontinenata. Dio vodećih klimatologa već ga naziva „super El Niñom“ i upozorava na moguće velike poremećaje vremenskih obrazaca.
Globalne logističke kompanije stoga se već pripremaju za moguće probleme na 110 godina starom kanalu. Cijene prioritetnih termina za prolazak dosegnule su tijekom kolovoza rekordne razine. Prema FT-u, prosječna cijena iznosi oko 1,1 milijun dolara, više od 16 puta iznad prosjeka iz istog razdoblja prošle godine, kada je prolazak koštao 69 tisuća dolara.
Nova pravila za dražbe slobodnih termina
Potražnja za prolaskom Panamskim kanalom snažno je porasla nakon što su američki i izraelski napadi na Iran u veljači doveli do zatvaranja Hormuškog tjesnaca. Zbog poremećaja na bliskoistočnim pomorskim pravcima, uključujući promet prema Sueskom kanalu, dio brodova i energetskog tereta preusmjeren je prema Panami.
Uprava kanala uvest će i nova pravila za dražbe slobodnih termina. Od 3. rujna termini će biti podijeljeni u četiri skupine prema vrsti tereta. Prvu čine brodovi za prijevoz ukapljenog naftnog i prirodnog plina, drugu brodovi za rasuti i opći teret, treću kontejnerski, rashladni i brodovi za prijevoz vozila, a četvrtu tankeri za prijevoz kemikalija, sirove nafte i naftnih proizvoda.
U većim prevodnicama Neopanamax prednost će imati kontejnerski brodovi najvećeg kapaciteta. Broj dnevnih termina u tim prevodnicama smanjit će se na devet, dok će u starijim prevodnicama Panamax od 3. rujna biti dostupno 25 termina, a od 15. rujna njih 23.
Doprinos državi tri milijarde dolara
Novim sustavom Uprava kanala želi pravednije rasporediti ograničene termine i učinkovitije koristiti vodu. Ujedno pokušava vratiti trgovce ukapljenim prirodnim plinom i prehrambenim sirovinama, koji su nakon ograničenja 2023. i 2024. dio pošiljaka preusmjerili na druge pravce.
Prijevoznicima je preporučeno da prolazak rezerviraju unaprijed jer je potvrđena rezervacija jedini način kojim se jamči datum prolaska. Brodovi koji stignu bez rezerviranog termina mogli bi se suočiti s duljim čekanjem.
“Budu li potrebne dodatne operativne prilagodbe, pravodobno ćemo obavijestiti korisnike. Budući da se vremenski uvjeti mijenjaju brže nego što se prvotno očekivalo, uložit ćemo sve razumne napore kako bismo moguće buduće promjene najavili što ranije”, priopćila je Uprava Panamskog kanala.
Pročitajte još:
Kanal je, osim za svjetsku trgovinu, presudan i za panamske javne financije. U fiskalnoj 2025. godini državi je donio gotovo tri milijarde dolara prihoda.
Njegova važnost posljednjih je godina postala i geopolitičko pitanje. Američki predsjednik Donald Trump kritizirao je kineski utjecaj na kanal i prošle godine najavio da će SAD „vratiti kontrolu“. Danski Maersk i švicarski MSC u veljači su preuzeli upravljanje dvjema važnim lukama uz kanal nakon što je panamski Vrhovni sud poništio ugovor s hongkonškim CK Hutchisonom. Ta kompanija sada od Paname potražuje više od 1,5 milijardi dolara odštete.
