Stellantis do 2030. planira predstaviti više od 50 novih proizvoda i povećati pokrivenost europskog tržišta za 25 posto. Vlasnik Peugeota, Fiata, Citroëna i Opela plan je predstavio u nedjelju navečer, uoči otvaranja Pariškog salona automobila.
Među šest prikazanih konceptnih vozila najviše pozornosti privlači električni Citroën 2CV, zamišljen kao automobil proizveden u Europi s ciljanom cijenom od približno 15.000 eura.
Nova izvedba nekadašnjeg „spačeka” trebala bi privući kupce kojima su električni automobili dosad bili preskupi. Serijski model očekuje se 2028. godine, dok najavljenu cijenu tek treba potvrditi za konačnu izvedbu i pojedina tržišta.
Za grupaciju koju vodi Antonio Filosa riječ je o važnom dijelu oporavka europskog poslovanja. Širenjem ponude Stellantis želi doprijeti do većeg broja kupaca i popuniti praznine u svojem asortimanu. Cilj povećanja tržišne pokrivenosti za 25 posto pritom se odnosi na širi doseg ponude, a ne na obećanje jednakog rasta prodaje ili tržišnog udjela.
Uz Citroën 2CV predstavljeni su Alfa Romeo Cuorerosso, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX i Peugeot RCZ Vision.
Financijski rezultati pokazuju zašto je europski dio plana posebno važan. Stellantis je u prvom polugodištu ostvario 81,6 milijardi eura prihoda, deset posto više nego godinu ranije, te 670 milijuna eura neto dobiti. U istom razdoblju prošle godine bilježio je približno 2,3 milijarde eura gubitka.
Unatoč poboljšanju na razini grupacije, Europa zaostaje. Prilagođena operativna marža u drugom tromjesečju iznosila je 1,8 posto za cijeli Stellantis, dok je u regiji šire Europe bila negativna, minus 0,6 posto. To je bila jedina regija grupacije s negativnom maržom prema tom pokazatelju.
Ni povećanje prodaje još nije donijelo jaču tržišnu poziciju. Stellantis je u drugom tromjesečju na tržištu EU30 povećao prodaju za tri posto, ali je njegov tržišni udio, bez Leapmotora, pao za 0,8 postotnih bodova, na 16 posto. Konkurenti su, dakle, rasli brže.
Pristupačniji električni modeli mogli bi pomoći u vraćanju kupaca, ali otvaraju pitanje koliko se na njima može zaraditi. Automobil s cijenom od približno 15.000 eura ostavlja ograničen prostor za pokrivanje troškova baterije, proizvodnje, razvoja, distribucije i jamstava. Stellantis zasad nije objavio dovoljno podataka za procjenu profitabilnosti budućeg 2CV-a.
Zato Stellantis obnovu ponude povezuje s promjenama u proizvodnji. Strategija FaSTLAne 2030 predviđa više od 60 milijardi eura globalnih ulaganja, približno prepolovljen broj platformi i povećanje iskorištenosti europskih proizvodnih kapaciteta sa 60 posto u 2025. na oko 80 posto do kraja desetljeća.
Kompanija pritom planira smanjiti europske kapacitete za 800.000 vozila, prenamijeniti dio pogona i proširiti suradnju s partnerima, bez zatvaranja tvornica. Veća iskorištenost trebala bi smanjiti teret fiksnih troškova po proizvedenom automobilu, što je posebno važno za modele s niskom prodajnom cijenom.
Pročitajte još:
U tom planu kineski proizvođači imaju dvostruku ulogu. Dok njihove marke pojačavaju konkurenciju u Europi, Stellantis kroz partnerstvo s Leapmotorom traži povoljniju nabavu i bolju iskorištenost vlastitih pogona. Dvije kompanije namjeravaju proširiti suradnju u nabavi i dijeliti proizvodne kapacitete u Španjolskoj.
Burza zasad ostaje nepovjerljiva prema brzini oporavka. Dionica Stellantisa početkom listopada pala je na 3,81 euro, najnižu razinu od osnivanja grupacije 2021. godine, navodi Reuters.
