Tri južnokorejska niskotarifna avioprijevoznika, Jin Air, Air Busan i Air Seoul, spojit će se u jednu kompaniju koja će raspolagati s 59 zrakoplova i postati najveći niskotarifni prijevoznik u zemlji. Putnicima bi spajanje trebalo donijeti širu i jednostavnije dostupnu mrežu letova, ali bi ukidanje međusobne konkurencije na pojedinim linijama moglo rezultirati manjim izborom i višim cijenama karata, piše Aerospace Global News.
Kompanije su 21. kolovoza dogovorile spajanje pod imenom Jin Air, a objedinjeni prijevoznik trebao bi početi poslovati 17. ožujka 2027., pod uvjetom da transakciju odobre dioničari i regulatorna tijela.
Spajanje triju diskontera dio je znatno većeg preslagivanja južnokorejskog zrakoplovnog tržišta. Korean Air i Asiana Airlines trebali bi se u prosincu 2026. spojiti u jednu kompaniju, čime će i njihovi niskotarifni prijevoznici završiti pod zajedničkim vlasništvom.
Prema podacima o flotama s kraja prošle godine, novi Jin Air imat će 59 zrakoplova, od čega sadašnji Jin Air ima 32, Air Busan 21, a Air Seoul šest. Time će prestići Jeju Air s 45 i T’way Air sa 47 zrakoplova te postati najveća južnokorejska niskotarifna aviokompanija.
Tri prijevoznika u spajanje unose različite dijelove tržišta. Jin Air snažno je prisutan u međunarodnoj zračnoj luci Incheon u Seulu i već je povezan s Korean Airom, dok je Air Seoul svoju međunarodnu mrežu također izgradio oko glavnoga grada. Air Busan zauzima važnu poziciju u zračnoj luci Gimhae u Busanu i povezuje jugoistočni dio zemlje s međunarodnim odredištima.
Povezivanjem tih mreža Jin Air bi mogao izgraditi cjelovitiju nacionalnu mrežu, umjesto da tri kompanije odvojeno konkuriraju za iste putnike. Plan je snažnije povezati operacije u Incheonu i Busanu te povećati broj međunarodnih linija iz regionalnih zračnih luka.
Najvidljivija promjena za putnike trebala bi biti jednostavnija kupnja karata. Umjesto pretraživanja triju internetskih stranica i rezervacijskih sustava, sve bi linije trebale biti dostupne putem jedinstvene platforme Jin Aira. Objedinit će se i mobilne aplikacije, sustavi izdavanja karata te prijava putnika u zračnim lukama.
Ukidanje neisplativih linija i povećanje cijena
Veća flota trebala bi omogućiti i učinkovitije premještanje zrakoplova između pojedinih tržišta, prilagođavanje rasporeda potražnji te lakše rješavanje poremećaja i kvarova. Putnici bi tako mogli dobiti veći izbor odredišta i bolje raspoređene letove, osobito na linijama koje povezuju Južnu Koreju s Japanom, Kinom i zemljama jugoistočne Azije.
Ipak, šira mreža ne znači nužno i veći broj letova na svakoj liniji. Na odredištima na kojima sada lete dva ili sva tri prijevoznika objedinjena kompanija mogla bi ukinuti dio preklapajućih polazaka ako procijeni da postojeći kapacitet nije isplativ.
Neizvjestan je i budući utjecaj spajanja na cijene karata. Zajedničko održavanje zrakoplova, obuka zaposlenika, tehnološki sustavi i administracija trebali bi smanjiti troškove poslovanja. Te bi se uštede mogle preliti u konkurentnije cijene i otvaranje novih linija.
Istodobno će nestati dosadašnja međusobna konkurencija Jin Aira, Air Busana i Air Seoula. Na linijama na kojima su se tri kompanije nadmetale za iste putnike novi bi prijevoznik mogao dobiti dovoljno snažnu tržišnu poziciju za povećanje cijena.
Na korejskom tržištu i dalje će poslovati značajni konkurenti, među kojima su Jeju Air, T’way Air, Eastar Jet i Aero K. Centar za zrakoplovstvo CAPA ocjenjuje da će tržište i nakon spajanja ostati vrlo konkurentno, ali regulatori će morati posebno pratiti linije na kojima bi novi Jin Air mogao steći preveliku tržišnu moć. Zbog sličnih bojazni regulatorna tijela već su postavila uvjete Korean Airu i Asiani kako bi se na određenim linijama očuvali kapaciteti i zaštitili putnici.
Pročitajte još:
Najzahtjevniji dio spajanja bit će objedinjavanje triju kompanija koje imaju različite zrakoplove, zaposlenike, operativne procedure, tehnološke sustave i korporativne kulture. Prijevoznici su već počeli usklađivati programe obuke i operativne priručnike, a Jin Air ulaže u simulator za Airbus A320neo i priprema objedinjavanje letačkih operacija, održavanja i posada.
Uspije li integracija, južnokorejsko tržište moglo bi dobiti novu dvostupanjsku strukturu, s velikim klasičnim prijevoznikom Korean Airom i snažnim niskotarifnim Jin Airom, uz nekoliko manjih neovisnih konkurenata. Putnicima bi to moglo donijeti jednostavniju rezervaciju, bolju povezanost i širu međunarodnu mrežu, ali će stvarni učinak ovisiti o tome hoće li veća kompanija iskoristiti svoju veličinu za širenje ponude ili za smanjivanje konkurencije.
Jedan odgovor
Opa, zanimljivo