Grčke brodarske kompanije zaradile su najmanje 3,8 milijardi dolara na prijevozu ruske nafte u posljednje tri godine, iako su zemlje G7 pokušavale ograničiti prihode Moskve od izvoza energenata.
Najveće prihode u tom poslovanju ostvario je Dynacom Tankers, kompanija koju je osnovao grčki brodarski milijarder George Prokopiou. Prema izračunima Financial Timesa, Dynacom je od srpnja 2023. zaradio najmanje 915 milijuna dolara na prijevozu ruske sirove nafte.
Među velikim sudionicima u tom poslu bili su i Olympic Shipping and Management, dio Onassis Groupa, s najmanje 404 milijuna dolara prihoda, te atenske kompanije Stealth Maritime i Polembros Shipping, koje su ostvarile više od 200 milijuna dolara.
Uloga grčkih brodovlasnika u transportu ruske nafte već je izazivala napetosti između Atene i Kijeva. Nekoliko grčkih tankerskih kompanija, uključujući Dynacom, ukrajinsko je tijelo za sankcije 2023. uvrstilo na popis “međunarodnih sponzora rata”, ali su kasnije uklonjene nakon pritiska grčke vlade.
Sam prijevoz ruske nafte nije zabranjen ako se odvija u skladu s pravilima cjenovnog ograničenja koje su uvele zemlje G7. Taj je mehanizam uveden krajem 2022. kako bi se smanjili prihodi Kremlja, ali bez potpunog zaustavljanja izvoza ruske nafte i bez izazivanja šoka na globalnom tržištu energenata.
Zapadnim kompanijama od tada je dopušteno pružati usluge prijevoza i osiguranja za rusku naftu samo ako je prodajna cijena tereta na razini ili ispod ograničenja. Trenutačna granica iznosi 44,10 dolara po barelu. No provedba tog sustava pokazala se slabom i neujednačenom, upozoravaju bivši dužnosnici za sankcije i odvjetnici.
Brodari moraju dokumentirati da je teret koji prevoze prodan ispod ograničene cijene, najčešće putem pisane potvrde. U praksi se, međutim, često oslanjaju na informacije naručitelja prijevoza ili ruskog dobavljača.
“U teoriji, to funkcionira. Ali u praksi vidimo da vlasti očekuju od brodovlasnika da procijene je li očekivana cijena ispod ograničenja i je li sankcionirana strana uključena u opskrbni lanac”, rekao je Stefanos Roulakis, odvjetnik grčkih brodarskih kompanija.
Prema analizi FT-a, među 20 kompanija koje su najviše zaradile na prijevozu ruske nafte od lipnja 2023. nalazi se osam grčkih. Ostale su uglavnom ruske državne ili s državom povezane brodarske kompanije, poput Sovcomflota i Rosnefteflota, te njihove povezane tvrtke, uz iznimku hongkonškog upravitelja brodova Prominent.
Grčki brodovlasnici poznati su kao jedni od najspremnijih na preuzimanje rizika u industriji. Dynacom je, primjerice, bio među najaktivnijim brodarskim kompanijama u Hormuškom tjesnacu od izbijanja sukoba u Perzijskom zaljevu.
Prema analizi podataka tvrtki Windward i Vortexa, grčke kompanije prevezle su gotovo 15 posto ruskog izvoza sirove nafte u svibnju.
“Tu se može zaraditi, a nitko drugi neće ući i zaraditi taj novac”, rekla je pomorska obavještajna analitičarka Michelle Wiese Bockmann, govoreći o grčkim brodovima koji prevoze ruske terete.
Brodarski posrednici navode da trgovci plaćaju 30 do 40 posto više za tankere koji prevoze rusku sirovu naftu nego za prijevoz nafte iz zemalja koje nisu pod zapadnim mjerama. Ta premija odražava veći pravni, reputacijski i operativni rizik.
Pritisak na pooštravanje sankcija posljednjih se mjeseci povećao jer SAD i Europska unija pokušavaju dodatno oslabiti ruske prihode od energenata uoči mogućih mirovnih pregovora s Ukrajinom. Dodatni prostor za strože mjere otvorio je i pad cijena nafte u posljednje tri godine, kao i činjenica da cijene nisu porasle onoliko koliko se strahovalo tijekom sukoba s Iranom.
Neke grčke kompanije već su se povukle iz tog posla. TMS Tankers i Thenamaris znatno su smanjili prijevoz ruske nafte krajem 2023., nakon što su SAD uvele sankcije turskim i emiratskim pomorskim operaterima zbog sumnji da su prevozili ruske terete iznad dopuštene cijene.
Prema izračunima FT-a, Thenamaris je na ruskim pošiljkama zaradio najmanje 30 milijuna dolara, dok je TMS Tankers između srpnja 2023. i povlačenja iz tog posla zaradio najmanje 150 milijuna dolara.
Dio grčkih brodarskih kompanija dodatno se povukao nakon američkih sankcija Rosneftu i Lukoilu u listopadu 2025., navode odvjetnici i analitičari.
Dynacom tvrdi da su svi njegovi dolasci u ruske luke bili u potpunosti u skladu s važećim pravnim i sankcijskim okvirima. Kompanija navodi da je sustav ograničenja cijene smanjio ruske prihode, ali istodobno ublažio pritisak na globalne troškove energije.
“Računi za struju, troškovi goriva i dodatni inflacijski pritisci ublaženi su zahvaljujući doprinosu grčkog brodarstva”, poručio je Dynacom.
Olympic Shipping priopćio je da posluje u skladu sa sankcijama EU-a, Ujedinjenog Kraljevstva i SAD-a, ali da ne komentira pojedinačne trgovinske poslove. Stealth je naveo da su svi tereti koje je prevozio bili usklađeni s relevantnim sankcijskim režimima te da su ih provjeravali američki i britanski odvjetnici.
Jedan Stealthov tanker, koji je prevozio ruski amonijak, prošle je godine bio meta sumnjivog ukrajinskog napada, nakon čega je kompanija izrazila zabrinutost za sigurnost pomoraca.
TMS je priopćio da ne komentira komercijalna pitanja, ali da se strogo pridržava svih primjenjivih sankcija. Polembros i Thenamaris nisu odgovorili na zahtjev za komentar.
Ukrajinski aktivisti smatraju da postojeći sustav ima previše rupa. Svitlana Romanko, direktorica ukrajinske kampanje Razom We Stand, koja se zalaže za zaustavljanje trgovine ruskom naftom i plinom, poručila je da ruska nafta i dalje donosi milijarde Kremlju jer vlade nisu zatvorile očite slabosti u sustavu.
Pročitajte još:
“Grčka vlada opetovano je birala interese svoje brodarske industrije ispred snažnijih sankcija i mira”, rekla je Romanko.
Slučaj grčkih brodara pokazuje koliko je teško istodobno ograničiti ruske prihode, održati globalno tržište nafte stabilnim i nadzirati kompleksne lance prijevoza u kojima se odgovornost često raspoređuje između trgovaca, brodara, posrednika, osiguravatelja i regulatora.
