Tesla je napravila jedan od najvažnijih koraka u svojoj strategiji autonomne vožnje: Cybercab, robotaksi razvijen bez volana i papučica, počeo je prevoziti putnike u ograničenim dijelovima Austina.
Međutim, gotovo istodobno s početkom vožnji stigla je i potvrda američkog regulatora za sigurnost prometa da procjenjuje Teslin novi model.
Tesla je na svojim službenim stranicama potvrdila da su vožnje Cybercabom dostupne u ograničenim dijelovima Austina u Texasu, dok je 3. rujna objavljen i službeni vodič za putnike.
Cybercab je vozilo s dva sjedala razvijeno posebno za autonomnu Robotaxi mrežu i, za razliku od Teslinih postojećih Model Y robotaksija, nema klasične kontrole namijenjene vozaču.
Za Teslu je to važna prekretnica jer Cybercab više nije samo prototip kojim kompanija demonstrira buduću tehnologiju.
Proizvodnja je već počela u Gigafactory Texasu, što je Tesla službeno potvrdila u rezultatima za drugo tromjesečje, a kompanija očekuje da će upravo Cybercab s vremenom zamijeniti Model Y kao glavno vozilo u njezinoj robotaxi floti.
Regulatorno pitanje moglo bi postati veći problem od same tehnologije
Najveća razlika između Cybercaba i gotovo svih automobila koji danas prometuju američkim cestama istodobno predstavlja i njegov najveći regulatorni izazov.
Vozilo nema volan, papučice ni retrovizore, dok postojeći američki sigurnosni standardi uglavnom pretpostavljaju da automobil ima kontrole kojima može upravljati čovjek.
Američka Nacionalna uprava za sigurnost prometa na autocestama, NHTSA, potvrdila je Reutersu da je u kontaktu s Teslom te da procjenjuje situaciju povezanu s početkom korištenja Cybercaba. Regulator zasad nije objavio detalje svoje procjene.
To pitanje nije samo tehničko. Savezna pravila ograničavaju broj vozila bez klasičnih upravljačkih elemenata koja proizvođači mogu plasirati na tržište, iako je za testiranje takvih vozila prostor znatno širi.
Upravo bi regulatorna pravila zato mogla odrediti koliko brzo Tesla može prijeći s nekoliko desetaka Cybercabova na flotu koja bi se mjerila tisućama ili desecima tisuća vozila.
Tesla zasad ima 45 Cybercabova u Texasu
Razmjeri projekta još su relativno mali.
Prema podacima države Texas koje prenosi Reuters, Tesla je početkom rujna imala registrirano 420 autonomnih vozila u toj saveznoj državi, među kojima 45 Cybercabova. Waymo, Alphabetova kompanija koja je trenutačno najveći američki konkurent Tesli u autonomnim taksijima, imao je 988 registriranih vozila u Texasu.
Tesla je robotaxi uslugu počela razvijati koristeći Model Y, a danas je nudi u više američkih gradova. Cybercab bi trebao promijeniti ekonomiku tog poslovanja jer je od početka konstruiran kao vozilo koje ne treba vozača.
Nema troška prostora i komponenti namijenjenih upravljanju vozilom, a Tesla očekuje da bi specijalizirano vozilo, proizvodnja u velikim serijama i autonomno upravljanje mogli omogućiti znatno niži trošak prijevoza po kilometru.
Upravo na toj pretpostavci počiva velik dio dugoročne Tesline priče.
Od proizvođača automobila prema operatoru transportne mreže
Elon Musk godinama tvrdi da vrijednost Tesle u budućnosti neće prvenstveno proizlaziti iz prodaje električnih automobila, nego iz autonomije, umjetne inteligencije, robotaksija i robotike.
Cybercab je vjerojatno najkonkretniji test te teze do sada.
Musk očekuje da Cybercab s vremenom postane Teslino vozilo s najvećim volumenom proizvodnje i temelj globalne robotaxi mreže. U širem modelu Tesla računa i na mogućnost da vlasnici kompatibilnih vozila svoje automobile uključe u mrežu kada ih sami ne koriste.
Takav poslovni model Teslu bi postupno mogao približiti kombinaciji proizvođača automobila, tehnološke kompanije i platforme za prijevoz, odnosno tržištu na kojem danas posluju Uber i Lyft, ali bez najvećeg pojedinačnog troška tog poslovanja – ljudskog vozača.
To objašnjava i zašto investitori pitanju autonomije pridaju toliko veliku važnost. Reuters navodi da tržišna kapitalizacija Tesle iznosi oko 1,4 bilijuna dolara, daleko više od tradicionalnih automobilskih proizvođača, dok njezin osnovni posao s električnim automobilima istodobno prolazi kroz sve snažniju globalnu konkurenciju, posebno kineskih proizvođača.
Cijene vožnji još nisu poznate
Unatoč početku vožnji, Tesla još nije objavila kada će početi redovno naplaćivati prijevoz Cybercabom.
Na događaju u Austinu predstavnici kompanije govorili su o dinamičkom određivanju cijena, odnosno modelu u kojem bi cijena vožnje rasla ili padala ovisno o potražnji.
Pročitajte još:
Tesla želi ponuditi kvalitetu premium usluge uz cijenu usporedivu s masovnim prijevozom, no konkretan cjenik zasad nije predstavljen.
To znači da Cybercab još nije dokazao ono što će za investitore dugoročno biti važnije od same činjenice da automobil može voziti bez vozača: može li Tesla izgraditi robotaxi mrežu koja će istodobno biti sigurna, regulatorno prihvatljiva, dovoljno velika i profitabilna.
