Budget aviokompanije u Aziji riskiraju gubitak svoje cjenovne prednosti kako cijene goriva rastu, a napetosti na Bliskom istoku remete ključne rute, prisiljavajući prijevoznike na povećanje cijena karata i smanjenje troškova.
Low-cost prijevoznici oslanjaju se na visok broj putnika i niske cijene, što znači da imaju tanje profitne marže i manji prostor za apsorpciju oscilacija cijena goriva i poremećaja ruta u usporedbi s tradicionalnim aviokompanijama.
Iz IATA-e su nam na upit, kako se budget avio industrija generalno nosi sa sve višim cijenama goriva, odgovorili kako je profitabilnost aviokompanija i dalje izrazito niska u odnosu na vrijednost koju industrija stvara, naglašavajući da sektor ostaje pod pritiskom visokih troškova i poremećaja u opskrbnim lancima.
Uputili su i na nedavne izjave generalnog direktora IATA-e Willija Walsha koji kaže kako su profitne marže u avioindustriji i dalje iznimno tanke u usporedbi s drugim sektorima. On je nadodao da tržište ipak, već signalizira smirivanje cijena goriva. “Aviokompanije trenutno mogu osigurati cijene za narednih šest do devet mjeseci na razinama nižim od današnjih, no unatoč tome, malo je vjerojatno da će se odlučiti na hedging po aktualnim, povišenim cijenama” izjavio je.
Iz easyJeta poručuju kako su trenutno „vrlo dobro hedgirani“, s više od 80 posto pokrivenih potreba za gorivom u tromjesečju do ožujka, što im omogućuje stabilnije upravljanje troškovima. Ipak, kada je riječ o cijenama karata, naglašavaju da one ovise o nizu varijabli, zbog čega je teško prognozirati daljnja kretanja.
Vodeći zrakoplovni analitičar otkriva što čeka low-cost sektor
Analitičari upozoravaju da rast cijena goriva ne ugrožava sam opstanak niskobudžetnog modela, ali značajno nagriza njegove ključne prednosti. Kako ističe Richard Maslen, voditelj analize u CAPA – Centre for Aviation, problem nije samo u visini cijena, već u njihovoj volatilnosti koja sve više utječe na ekonomiku ruta.
“Povišene cijene goriva nisu egzistencijalna prijetnja low-cost modelu, ali narušavaju njegove osnovne prednosti – jednostavnost i operativnu učinkovitost. Veći problem je što volatilnost goriva mijenja ekonomiku mreža: dulje rute, operativni poremećaji i veća potrošnja smanjuju iskorištenost flote”, rekao nam je Maslen.
To, dodaje, prisiljava niskobudžetne prijevoznike da se sve više oslanjaju na disciplinu u upravljanju kapacitetima i dodatne prihode, umjesto isključivo na niske troškove kao konkurentsku prednost.
U usporedbi s tradicionalnim aviokompanijama, low-cost prijevoznici trenutno su izloženiji kratkoročnim šokovima. Njihov poslovni model ovisi o visokoj iskorištenosti zrakoplova i brzim obrtajima, što ih čini ranjivijima na poremećaje u zračnom prostoru.
“U ovakvom okruženju niskobudžetni prijevoznici su kratkoročno izloženiji jer njihov model ovisi o maksimalnoj iskorištenosti i brzim turnaroundima, koji su posebno osjetljivi na poremećaje. S druge strane, tradicionalne kompanije imaju veću fleksibilnost mreže i veću moć određivanja cijena”, navodi Maslen.
Ako se visoke cijene goriva zadrže, sektor bi mogao ući u fazu konsolidacije, posebno među manjim i slabije kapitaliziranim igračima.
“Ako cijene goriva ostanu visoke, konsolidacija postaje realan srednjoročni scenarij, osobito među manjim low-cost prijevoznicima. U takvim uvjetima presudni postaju snaga bilance, likvidnost i operativna disciplina, a ne samo poslovni model”, zaključio je Maslen.
HGK: Rast cijena goriva pojačava pritisak na avioprijevoznike
Rast cijena goriva, potaknut geopolitičkim napetostima i nestabilnošću energetskih tržišta, već sada stvara pritisak na cijelu zrakoplovnu industriju, upozorava Slaven Žabo, predsjednik Udruženja zračnog prometa HGK.
Kako ističe, gorivo čini između 20 i 30 posto operativnih troškova aviokompanija, zbog čega svaki poremećaj na tržištu ima izravan učinak na poslovanje i cijene karata.
“U kratkom roku iznimno je teško predvidjeti kretanje cijena goriva jer ovise o globalnim geopolitičkim okolnostima i tržištu nafte, no aviokompanije kontinuirano prilagođavaju svoje operativne i komercijalne planove kako bi ublažile negativne učinke”, kaže Žabo.
Dodaje i kako bi dugotrajniji rast cijena goriva mogao dodatno pritisnuti profitabilnost sektora i preliti se na putnike. “U takvim okolnostima moguće je očekivati određeni pritisak na rast cijena karata u cijeloj industriji, uključujući i niskotarifne prijevoznike”, zaključio je.
S druge strane, utjecaj rasta cijena goriva na niskotarifne prijevoznike nije nužno dugoročan niti jednako izražen za sve igrače na tržištu, izjavio je za FInancije.hr, Brendan Sobie iz singapurske analitičke kuće Sobie Aviation.
“Ovo je privremeni šok i ne vidim ga kao trajni poremećaj. Utjecaj se razlikuje ovisno o prijevozniku i tržištu. Ne bih rekao da su low-cost kompanije univerzalno izloženije – sve aviokompanije su pogođene, ali u različitoj mjeri”, ističe Sobie. Dodaje kako je konsolidacija u industriji uvijek moguća, no njezino ubrzanje ovisit će prvenstveno o trajanju krize. “Ako se sukob uskoro završi, možemo očekivati povratak cijena goriva bliže uobičajenim razinama”, zaključuje.
Aviokompanije balansiraju između cijena i potražnje
Izvršni direktori aviokompanija, koji su govorili na konferenciji Aviation Festival Asia u Singapuru, naveli su da sada pokušavaju smanjiti troškove, prilagoditi cijene i preusmjeriti rute kako bi izbjegli preveliko prebacivanje troškova na putnike.
„Moramo prilagoditi cijene, a istovremeno potaknuti potražnju“, rekao je Vissoth Nam, izvršni direktor AirAsia Cambodia, u razgovoru za CNBC. „U suprotnom, nećemo imati putnike.“
Indijski SpiceJet istaknuo je da je sukob na Bliskom istoku značajno utjecao na njegovo poslovanje zbog intenzivnog prometa između Indije i tog područja.
„Samo Dubai ima 77 letova tjedno iz Indije, i to za nas predstavlja ogroman utjecaj u smislu ruta i gubitka prihoda“, rekao je Kamal Hingorani, direktor za korisničko iskustvo u SpiceJetu.
Iako rast cijena goriva još nije u potpunosti pogodio kompaniju, Hingorani je rekao da se cijene određuju na mjesečnoj razini i da bi mogle dodatno rasti u travnju.
Indijska agencija za kreditni rejting i investicijske informacije 26. ožujka snizila je izglede za zrakoplovni sektor s „stabilnih“ na „negativne“, navodeći slabiju indijsku rupiju u odnosu na dolar i više cijene goriva. Cijene goriva u ožujku bile su 5,4% više nego godinu ranije, a očekuje se daljnji rast u travnju.
Hingorani je dodao da bi, ako cijene goriva postanu neodržive, aviokompanija „mogla morati preuzeti dio troškova“ jer bi preveliki dodatni troškovi za gorivo smanjili potražnju.
Snaga dugolinijskih ruta
Ipak, nisu sve aviokompanije jednako pogođene. Zipair Tokyo navodi da je poslovao relativno dobro u usporedbi s drugim low-cost prijevoznicima, dijelom zato što njegove rute ne prolaze kroz Bliski istok i nisu pogođene sukobom.
Kompanija, koja upravlja flotom od osam zrakoplova na srednjim i dugim međunarodnim linijama, bilježi i snažnu potražnju tijekom sezone cvjetanja trešanja u Japanu, osobito u travnju.
„U ovoj krizi neke rute su ojačale, dok su druge oslabile“, rekao je Brendan Sobie, analitičar zrakoplovstva iz Sobie Aviationa, dodajući da su dugolinijske rute općenito ostale otpornije.
Ipak, cijene goriva i dalje izravno utječu na troškove, istaknuo je Yasuhiro Fukada, budući izvršni direktor i suosnivač Zipaira, osobito zato što kompanija ne naplaćuje dodatne naknade za gorivo.
Iako Japan ima vlastite zalihe nafte i nabavlja sirovu naftu iz Sjedinjenih Država, Zipair je u odgovoru za CNBC naveo da bi se uvjeti opskrbe mogli dodatno pogoršati, ovisno o razvoju sukoba.
Matična kompanija, Japan Airlines, uvela je 27. veljače dodatnu naknadu za gorivo na međunarodnim letovima zbog „neviđenog rasta“ cijena goriva.
Zipair planira udvostručiti svoju flotu na više od 20 zrakoplova do 2032. godine, rekao je Fukada.
Aviokompanije se okreću tehnologiji
Low-cost prijevoznici sve se više okreću tehnologiji kako bi smanjili troškove.
Zipair je 26. veljače objavio da će njegovi letovi biti opremljeni Starlink satelitskim internetom bez dodatne naknade za putnike.
Ta usluga omogućuje streaming sadržaja na osobne uređaje putnika, čime se izbjegava ugradnja težih sustava za zabavu u avionima, što smanjuje troškove održavanja i potrošnju goriva.
Pročitajte još:
SpiceJet je naveo da njegova podružnica SpiceTech razvija vlastiti softver za korisničke i operativne sustave, čime je kompanija smanjila broj tehnoloških dobavljača za gotovo 80 posto i značajno smanjila troškove.
„To je ključno za naš opstanak… jer SpiceTech nije direktno dio aviokompanije, nego zasebna podružnica koja razvija rješenja i za druge globalne aviokompanije“, zaključio je Hingorani.
