Stellantis je u pet godina postojanja izgubio gotovo polovicu svoje vrijednosti, pišu američki mediji u analizi dosadašnjeg rada toga proizvođača automobila.
Nastao je, podsjeća CNBC, spajanjem Fiat Chryslera i grupe PSA vrijednim 52 milijarde dolara u siječnju 2021. godine s ciljem da postane globalna sila. Umjesto toga, njegove dionice u SAD-u pale su za 43, a u Italiji za 40 posto.
Kada je 19. siječnja 2021. prvi put izlistan na Njujorškoj burzi, sve je izgledalo dobro. Dionica je nastavila rasti sve do ožujka 2024. kada je bila u plusu čak 74 posto.
Carlos Tavares, čovjek koji je omogućio spajanje Stellantisa dok je bio izvršni direktor, iznenada je otišao u prosincu 2024. nakon gotovo tri godine neprekidnog rezanja troškova i lova na veću dobit, što mu se obilo o glavu. Njegova agresivna politika, navodi isti medij, štetila je ne samo proizvodima, već i radnicima, dobavljačima i trgovcima.
Antonio Filosa preuzeo je tu funkciju 23. lipnja, od kada pokušava popraviti situaciju, među ostalima odbacivanjem niza skupih planova, snižavanjima cijena i skretanjem fokusa s električnih vozila.
“Strategija koja je pred nama snažna je i dovest će nas do rasta ako je dobro provedemo. Zato vjerujem da je ovo godina provedbe”, najavio je novinarima na sajmu automobila u Detroitu.
Trenutno je usredotočen na preokret u poslovanju Jeepa i Rama, koji već godinama bilježe pad prodaje u SAD-u. Također je pozvao više od 200 rukovoditelja tvrtke na sastanak, gdje će glavne teme biti kultura kompanije i ciljevi za ovu godinu. Bilo je govora i o prodaji pojedinih brendova, što je čak i Tavares nazvao pametnom odlukom.
No Filosa se tome usprotivio, naglasivši da tvrtka treba ostati na okupu.
Istodobno, nije isključio mogućnost smanjenja ili preusmjeravanja nekih dijelova poslovanja. Fiat i Alfa Romeo ne stoje dobro u SAD-u, a novi aktualni izvršni direktor dao je naslutiti da su u tom području moguće promjene.
Pročitajte još:
Svojevrsna potvrda toga jesenas je stigla u obliku kada je Stellantis objavio da proizvodnju u pogonu u francuskom Poissyju zbog nepovoljnih uvjeta na europskom tržištu. U toj je tvornici zaposleno oko 2.000 radnika koji su proizvodili male sportske terence DS3 i Opel Mokku.
Investitori još uvijek nisu čuli cjeloviti plan otkako je Tavares otišao. On je zagovarao strategiju nazvanu “Dare Forward 2030”, čiji je cilj bio postići 10 posto marži profita i udvostručiti neto prihode. To se nije ostvarilo.
Otkako je Filosa preuzeo, dionice u SAD-u porasle su tek dva posto, pri čemu je u petak zatvorila trgovanje na 9,60 dolara, što je pad od 4,2 posto. Za takve rezultate nije izravno krivio Tavaresa, ali je jasno dao do znanja da tvrtka treba potpuni “reset”.
