Europska komisija ublažava vlastita pravila o zelenom zrakoplovnom gorivu odlučivši pružiti uvjeravanje tvrtkama koje ga proizvode da neće biti kažnjene ako ne ispune postavljene ciljeve.
Eddy Liegeois, voditelj sektora za politiku u zrakoplovstvu odjela Europske komisije za područje transporta, upoznao je o tome predstavnike industrije koja se bavi proizvodnjom takvog goriva na sastanku krajem veljače.
Europska komisija je za Politico potvrdila da neće tražiti kažnjavanje ako se ne isporuče dovoljne količine sintetičkog održivog zrakoplovnog goriva (eSAF).
“Pitanje kazni nije nešto o čemu bi sada trebali razgovarati. U sferi je nagađanja što će se zbivati oko isporuke eSAF-a, ali ono što je u ovome trenutku ključno je poduzeti sve potrebne mjere kako bi se poduprlo povećanje proizvodnje”, kazali su iz Europske komisije.
Ovaj novi razvoj događaja oko održivog zrakoplovnog goriva očito je dio šireg ublažavanja europskog klimatskog zakonodavstva što se već dogodilo u slučaju automobilske industrije. Lobisti sektora na koje se najviše odnosi klimatska regulativa, kao i pojedine zemlje članice, u zadnje vrijeme vrše snažan pritisak na Bruxelles zabrinuti za konkurentnost europskih tvrtki u odnosu na SAD i Kinu.
Europski okvir ReFuelEU zahtjeva od opskrbljivača da osiguraju udio eSAF u količinama goriva za zrakoplove od 2030. godine.
To se zeleno gorivo proizvodi iz ugljičnog dioksida uhvaćenog u atmosferi i vodika proizvedenog obnovljivom energijom, no ono je 10 puta skuplje od kerozina i raspoloživo je u malim količinama.
Oni koji zagovaraju više zelenog goriva sada strahuju da će promjena politike samo naštetiti naporima za povećanjem njegove proizvodnje.
Jedan od lobista za proizvodnju čistog goriva rekao je nakon spomenutog sastanka krajem veljače da je poruka koju je uputio Liegeois katastrofalan signal koji kazuje da oni koji budu zavlačili neće biti kažnjeni.
Zrakoplovni sektor se smatra odgovornim za oko 2,5 posto globalnih emisija stakleničkih plinova.
Prošle je godine stupio na snagu zakonski okvir koji traži da dobavljači isporučuju zrakoplovnim tvrtkama barem dva posto zelenog održivog goriva koje se proizvodi od iskorištenog jestivog ulja, poljoprivrednog otpada i životinjskih masti.
Taj bi udio trebao porasti na šest posto do 2030 i uključiti sintetičko održivo gorivo koje se proizvodi od ugljičnog dioksida i vodika, i to s prosječnim udjelom od barem 1,2 posto do kraja 2031. godine. Udio eSAF-a bi trebao postupno rasti na pet posto do 2035. i na 35 posto do 2050.
Pročitajte još:
No, proizvodnja eSAF-a podrazumijeva visoke troškove i proizvođači goriva se žale da banke i investitori baš nisu voljni financirati takve proizvodne pogone.
Ako se konačne investicijske odluke o ulaganjima ne donesu ove godine, to bi moglo ugroziti ostvarenje ciljeva.
Podsjetimo, Ina je u riječkoj rafineriji provela pilot projekt za proizvodnju održivog zrakoplovnog goriva.
Jedan odgovor
Zašto to uopće rade?