Mnoge europske zemlje poput Italije, Grčke, Španjolske, Poljske i Belgije oslanjaju se na Hormuški tjesnac za uvoz ili rafiniranje. Stručnjaci kažu da zatvaranje ovog koridora neće prekinuti opskrbu naftom u Europi, ali će nastaviti povisivati cijene nafte i poremetiti tržišta. Dok vojna eskalacija na Bliskom istoku raste, zatvaranje Hormuškog tjesnaca uzrokovalo je nagli porast cijena sirove nafte i prirodnog plina.
Smješten između Perzijskog i Omanskog zaljeva, tjesnac je uski brodski koridor koji je uglavnom pod iranskom kontrolom i služi kao jedna od najvažnijih energetskih točaka za naftu na svijetu, čineći 20 posto globalne proizvodnje.
Johannes Rauball, viši analitičar sirove nafte u tvrtki Kpler, koja se bavi podacima u stvarnom vremenu i tržišnim istraživanjima, procijenio je da će poremećaji povezani s Hormuzom trajati još tri do četiri tjedna, što će Europu izložiti povišenim cijenama i volatilnosti, a cijene sirove nafte trenutno nose premiju rizika od oko 15 dolara (13 eura) po barelu.
„Cijene će se početi stabilizirati kada se pojave vjerodostojni izgledi za pregovore između SAD-a i Irana ili ako se ponovno pokrenu tokovi preko Hormuškog tjesnaca. Očekujemo da će većina premije rizika pasti kada pregovori budu izgledali opipljivi i uglavnom nestati nakon što se postigne strukturirani sporazum“, rekao je Rauball za Euronews.
Europska komisija u srijedu okuplja tehničke stručnjake kako bi se pozabavili novom energetskom krizom koja ozbiljno komplicira kontinuiranu borbu bloka za smanjenje visokih cijena električne energije u nastojanju da se ponovno industrijalizuje konkurentnost EU27. Iako je uvoz nafte u blok diverzificiran, s Norveškom (14,6 posto), Sjedinjenim Državama (14,5 posto) i Kazahstanom (12,2 posto) kao tri glavna dobavljača, nekoliko zemalja EU uvozi naftu od proizvođača iz Perzijskog zaljeva. Prema podacima EU, Saudijska Arabija činila je 6,8 posto ukupnog uvoza bloka u prvih 9 mjeseci 2025., a Španjolska, Njemačka, Francuska i Nizozemska bile su glavni uvoznici bloka.
Irak je već zabilježio prekide proizvodnje nafte kao rezultat vojnih napada. Druge zaljevske zemlje – uključujući UAE, Kuvajt, Saudijsku Arabiju i Katar – imaju otprilike 10-20 dana fleksibilnosti prije nego što su potrebni prekidi, pod pretpostavkom normalnih stopa proizvodnje.
Alternativni naftni putevi
Baird Langenbrunner, istraživački analitičar u Global Energy Monitoru, rekao je da postoje dva održiva naftovoda koja bi mogla poslužiti kao alternativa Hormuškom tjesnacu. Prva opcija je naftovod za sirovu naftu Saudijske Arabije Istok-Zapad, koji ima kapacitet od 5 milijuna barela dnevno. Proteže se od istoka prema zapadu preko Saudijske Arabije od centra za preradu Abqaiq do Yanbua na Crvenom moru. Yanbu nije bio zamišljen kao glavno izvozno središte Saudijske Arabije, tako da će njegova infrastruktura i kapacitet utovara tankera vjerojatno ograničiti stvarni protok“, rekao je Langenbrunner za Euronews.
Paralelna cjevovodna infrastruktura duž ove rute mogla bi se privremeno prenamijeniti za transport dodatne nafte, dodao je Langenbrunner, čime bi se ukupni unos povećao na 7 milijuna barela dnevno. „To bi se moglo natjecati s prijevozom drugih važnih tekućina u Yanbu“, dodao je Langenbrunner.
Druga alternativa je naftovod Habshan-Fujairah u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE), koji bi mogao transportirati sirovu naftu do terminala Fujairah u Omanskom zaljevu, ali Langenbrunner je istaknuo da ima znatno manji dnevni kapacitet od 1,8 milijuna barela.
„UAE ga već koristi kao rutinsku izvoznu rutu jer zaobilazi troškove osiguranja i sigurnosti tranzita kroz tjesnac, a nema puno slobodnih kapaciteta za korištenje“, dodao je energetski analitičar. Nedavno izgrađeni naftovod Goreh-Jask u Iranu bi, teoretski, mogao zaobići tjesnac, objasnio je, ali ne bez komplikacija. „Ovaj naftovod se nalazi u Iranu, koji je već bio pod teškim američkim sankcijama i čija je infrastruktura pod izravnim vojnim napadom. Osim toga, njegov potvrđeni kapacitet je oko 300.000 barela dnevno, što je prilično malo u usporedbi s onim što se tjesnacem dnevno prevozi“, rekao je Langenbrunner. U konačnici, samo mali dio onoga što inače teče kroz tjesnac mogao bi se prevoziti alternativnim rutama naftovoda, u usporedbi s 20 milijuna barela dnevno koji prolaze tim koridorom.
U međuvremenu, brodski promet kroz Hormuški tjesnac između Irana i Omana gotovo je zaustavljen nakon što su brodovi u tom području pogođeni dok je Iran uzvraćao na američke i izraelske napade. Osiguravatelji brodova objavili su da otkazuju pokriće ratnih rizika nakon što su iranske oružane snage, Korpus islamske revolucionarne garde, izjavile da je tjesnac zatvoren, a tankeri će vjerojatno izbjegavati tranzit Crvenog mora preko Sueskog kanala kako bi stigli do Europe.
„Za količine koje ne mogu proći naftovodima i oslanjaju se na brodove, alternativa je preusmjeravanje tankera oko Rta Dobre Nade kako bi stigli do Europe, što znatno povećava vrijeme i troškove tranzita“, rekao je Langenbrunner. „A to samo pomaže nafti koja već nije zarobljena u Perzijskom zaljevu.“
Sjeverno more, Sjeverna Afrika i Latinska Amerika
Proizvodnja u Sjevernom moru ostaje jedan od najsigurnijih alternativnih izvora opskrbe u Europi. Sirova nafta s offshore polja u Norveškoj i Ujedinjenom Kraljevstvu može se tankerima izravno prevoziti u europske luke.
SAD i Zapadna Afrika također nude održive zamjene, a proizvođači poput Nigerije i Angole isporučuju sirovu naftu izravno u Europu atlantskim tankerskim rutama.
Sjeverna Afrika, posebno Alžir i Libija, pružaju vrlo kratke mediteranske opskrbne rute za južnu Europu. Ove pošiljke izbjegavaju glavna globalna prometna grla i imaju koristi od minimalne transportne udaljenosti. No politička nestabilnost, posebno u Libiji, predstavlja ponavljajuće rizike za održivu opskrbu.
Kaspijski i srednjoazijski proizvođači poput Kazahstana i Azerbajdžana nude dodatnu diverzifikaciju. Njihova sirova nafta obično putuje naftovodima do izvoznih terminala na Crnom moru prije nego što se kroz turski tjesnac otpremi u Sredozemno more.
Pročitajte još:
Latinoamerički dobavljači, posebno Brazil i Gvajana, mogu isporučivati sirovu naftu u Europu putem atlantskih tankerskih ruta koje u potpunosti izbjegavaju bliskoistočna prometna grla. Pauline Heinrichs, predavačica ratnih studija na King’s Collegeu u Londonu, rekla je da ako Europa želi ozbiljno shvatiti sigurnosnu strategiju, morat će smanjiti nesigurnost uzrokovanu ovisnošću o fosilnim gorivima.
„Naša sigurnosna strategija trenutno se svodi na reagiranje na krize uzrokovane fosilnim gorivima, i to mislim i na sama fosilna goriva, ali i na sile koje ovise o fosilnim gorivima kako bi poduprle svoju moć, uključujući Sjedinjene Države“, rekao je Heinrichs.
